国航成都-拉萨航线安全飞行45年载客874万(图)

图为国航空客A330飞机执行成都—拉萨航班。
　　3月1日上午9点15分，随着一架执行国航CA4405航班的空客A319飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场，跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金桥成都—拉萨航线已由中国国际航空公司安全飞行了45周年。

　　飞越“空中禁区”举世瞩目

　　西藏高原平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，曾被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。1956年5月29日，中国民航第一任总飞行师潘国定率试飞机组驾驶康维尔型活塞飞机从四川广汉起飞，成功降落在海拔4250米的拉萨当雄民用机场，引起国际民航界的巨大震惊。1965年3月1日，经过精心筹备，国航前身—中国民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶伊尔18型螺旋桨飞机平稳降落在当雄机场，实现了成都—拉萨航线首航。由于当雄机场所处位置的净空条件不甚理想，1966年10月，拉萨航站转移至海拔3570米的贡嘎机场。

　　保障安全树民航丰碑

　　自1971年主力承担成都—拉萨航线飞行的国航西南分公司不断摸索、积累，建立起一整套近乎苛刻的高原航线运行机制。为满足高原飞行对飞机巡航性能、起降性能、客舱失压时乘客安全保障的特殊要求，分公司对所有执飞西藏航线的飞机进行客舱供氧系统、座舱增压系统和发动机动力系统等多项适应性改装，目前投入西藏航线飞机达32架，组建起中国民航规模最大的“高原机队”，近5年来累计投入6000万元加强高原机长队伍培训，高原航班均配备默契配合的双机长机组。他们对运行标准、飞机维护及适航、应急处置程序等项进行梳理，历时半年编写完成13万字的《高原航线运行手册》，开创中国民航总结高原航线运行经验之先河。

　　该公司在亚洲率先启用具备国际领先水平的RNP精密导航技术提升高原航线运行水平，耗资3000万元实施高原机队RNP导航设备加装项目。国航具备RNP运行能力机长近100名，先后成功实施空客A319、空客A330飞机拉萨机场的RNP导航验证飞行，获得国内外民航界高度赞誉。依靠该项技术，分公司通航了国内飞行难度最大的林芝米林机场，极大提高了世界海拔最高昌都邦达机场的航班正点率，并于2008年11月12日开通拉萨夜航航班，结束了拉萨机场43年无夜航的历史，在雪域高原树立起一座安全飞行的丰碑。

　　服务西藏经济建设和民航事业发展

　　从开航时伊尔18到波音707、波音757、空客A340、空客A319和空客A330，国航执飞拉萨航线机型不断升级，航线飞行可靠性和航班舒适度持续提升。从1987年起，国航西南分公司陆续开辟从尼泊尔加德满都、北京、重庆等市至拉萨及成都—邦达—拉萨、成都—林芝等10多条航线，构筑起以拉萨为中心辐射周边大城市的空中航线网络。国航成都—拉萨航线年旅客运输量从1965年4000人增至54万人次，拉萨航线客货运输量占西藏空运总量的70%以上。为进一步促进西藏民航事业发展，国航成立了自治区首家基地航空运输企业—国航西藏分公司，招收了中国民航首批藏族女乘务员和藏族大学本科飞行员。

　　45年来，国航在成都—拉萨航线上安全起降6.7万架次，运送中外旅客874万人次，运输货物邮件19.8万吨，并多次出色完成救灾紧急物品及国家领导人专包机进出藏等重大运输任务，为促进四川省和西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。今年，西南分公司将勇挑7月份西藏阿里昆莎机场及日喀则和平机场验证试飞重任，计划开辟成都—拉萨—阿里航线。（易世忠） (来源：人民网-中国民航新闻网)