购买新能源汽车补贴试点开始 混动力车不享补贴

　　私人购买新能源汽车最高获补贴6万

　　自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥启动试点工作，私人购买混合动力乘用车不享受补贴

　　本报综合新华社消息 记者6月1日从财政部获悉，财政部等4部委近日联合出台通知，确定自6月1日起上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。私人购买混合动力乘用车则不享受补贴。

　　这份由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　据悉，之所以在上海等五个城市进行试点，与这些城市有一定新能源汽车产业基础，可以供应插电式混合动力和纯电动乘用车有很大关系。

　　不过，据分析，新能源汽车推广难度很大。其难以大规模推广的两大原因，一是价格高，二是充电难。虽然新能源汽车使用成本要低得多，但一次性购买成本高。许多消费者可能因为这个原因，即使有补贴也不积极购买。

　　美国家庭一般都有车库，汽车充电没有问题，而中国汽车用户充电是个大问题。在没有完善的充电基础设施之前，插电式混合动力和纯电动汽车很难得到大规模推广。

　　通知规定，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。据了解，从目前国内汽车企业的生产能力来看，要达到5万辆需要相当长一个时期。

　　作为新能源汽车的领先者，比亚迪2010年插电式混合动力和纯电动汽车的排产计划只有一千辆。众泰汽车的电动汽车生产能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插电式混合动力汽车虽然研发成功，但还没有投入商业运营。短期内，插电式混合动力和纯电动汽车的供应能力严重不足，近一两年可供应的数量有限。

　　通知指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和接受采访时说，私人购买新能源汽车补贴方案的出台，对促进新能源汽车进家庭，将起到巨大的推动作用。在中央财政和地方政府的支持下，以及汽车企业的努力下，新能源汽车进入中国家庭的步伐将明显加快。

　　比亚迪董事长兼总裁王传福认为，政府补贴对新能源汽车初期发展作用很大。随着数量的扩大，新能源车的成本也会随之下降。新能源汽车企业最终要靠市场取胜，而不能依赖政府补贴。