城市治堵路在何方？

　　罗磊：汽车经销商面临转型

　　嘉宾介绍：罗磊，中国汽车流通协会副秘书长。

　　主要观点：

　　去年受国家三大汽车消费政策拉动，以及国内消费动力的拉动，中国汽车销量一直在高速增长，称之为爆发一点不为过。2010年延续了2009年高速井喷式的状态，实现了全球第一的目标，同时创造了一个世界记录：全年汽车销量超过1800万辆。全球任何国家在任何时期都没有实现过这个目标，2010年中国实现了。

　　特别是去年12月，无论是北京还是全国其他地区，销量都有非常高的增长。据我了解，很多地方的中档车全线脱销，这个现象在全国很普遍。仅北京12月23日一天，就卖了10万辆车。一个4S店的老板跟我说，他一个店那天就卖出了宝马700多辆。这个世界纪录可能很难被打破了。

　　我认为，这两年汽车消费过快一方面肯定是一种透支消费，另一方面，也表现出中国人对汽车的渴望。很多人说，中国老百姓拿着全球较低的工资，买着全球最贵的汽车。

　　汽车社会来得太快，带来的社会矛盾非常突出。硬件上、软件上有很多不配套的地方，中国的交通意识还远远没有跟上汽车社会的步伐。中国的汽车占全球的3%，交通死亡的人数却占全球的16%。这是一个很可怕的数据，这说明交通意识、安全意识远远没有跟上汽车发展的要求。

　　北京实行了限牌政策，这个政策实行以后，对整个北京市乃至全国的汽车行业有什么影响？

　　首先，我认为24万牌照不等于24万辆的销售，加上置换更新的需求以及外地人进京购车，今年新车销售量可能会达到50万辆左右。

　　其次，北京会不会出现大量经销商退出？北京有4S店大概420到450家。如果今年销售50万辆，那平均每家4S店的销售量在1000辆左右，完全能够支撑4S店的正常运营。这1000辆是什么水平？大概是2008年的水平。因此，北京不会出现经销商大量退出的局面。

　　那么，北京经销商的机遇在哪里？我认为，应该实现战略转型，即由资源型企业向服务型企业过渡。刚刚开业或者准备开业的经销商，因为没有客户的积累，对他们来说比较困难。新政对大企业不仅不是困难，反而是难得的机遇。

　　怎么转型？一是服务链向下延伸，开拓新业务，比如二手车置换、汽车租赁、汽车金融、汽车装具、维修服务等； 二是深度挖掘客户资源，把主要精力从卖车转移到服务上来，真正做到提高服务质量，把已有的客户维护好，在为客户提供优质服务的同时，取得商业利润。