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意大利16日把游轮搁浅事件失踪人数更新为29人，认定搜救仍有“一丝希望”。
同一天，环境保护人士呼吁立法，禁止巨型船舶驶入海洋生态环境中的“敏感区域”。
综合新华社电
救援进行时
仍有“一丝希望”找到生还者
意大利海岸警卫队队长马尔科·布鲁斯科16日把搁浅事件失踪人数确定为29人，包括4名船员和25名乘客。
“科斯塔·康科迪亚”号13日行至吉利奥岛附近触礁搁浅。当地官员先前给出统计数字是6人死亡，15人失踪，大约60人受伤。德国官员说，10名德国乘客失踪，没有计入失踪人数。
另外，失踪者包括一些美国、法国乘客以及多国船员。
布鲁斯科说，搜寻生还者是“危险任务”，但仍有“一丝希望”找到生还者。
吉利奥岛市长塞尔吉奥·奥尔泰利说，“游轮内部结构复杂……(舱内)空气可以供人们存活几天。”
海岸警卫队潜水组组长鲁道夫·拉伊泰里向法新社记者介绍船内情况:“(游轮)内部状况属灾难性，(搜救)非常困难;走廊散落物品，潜水员难以通过。”
搜救人员17日开始动用定点爆破等手段进入船舱搜索。
如何解救游轮
抽尽燃油后，游轮可再次浮起
意大利搁浅游轮“科斯塔·康科迪亚”号的运营商科斯塔游轮公司16日说，抽尽燃油后，游轮或许可以在大型浮筒的帮助下再次浮起。
科斯塔游轮公司首席执行官皮耶尔·路易吉·福斯基当天在一场新闻发布会上说，多家企业正一起探讨“解救”“科斯塔·康科迪亚”号的最佳方式。
福斯基谈及一种较为省力的方案，即抽去游轮携带的燃油，利用大型浮筒矫正它的位置。游轮一旦重新漂浮，可以利用拖船把它拖拽至安全水域。不过，他承认自己不确定游轮能否得以较为完整地保存并恢复运营。
福斯基说，让游轮重新漂浮“是世界上最困难的事情之一”。“有多种可能，但第一步必须考虑如果防止(燃油)泄漏。”
他说，切割船体不是最好选择，但没有被排除在选项之外。运营商将在本月22日前敲定“解救”游轮的具体方式。
擅改航线，隐瞒真相，弃船逃生
细数渎职船长的
“三宗罪”
“科斯塔·康科迪亚”号船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺近日遭意大利网民声讨。媒体新近报道披露，斯凯蒂诺不仅擅改航线取悦他人，还在游轮遭遇事故后早早弃船逃生。
网民给斯凯蒂诺取名“胆小船长”。据“科斯塔·康科迪亚”号运营商科斯塔游轮公司指控，斯凯蒂诺13日作出“未经授权和未获同意”的决定，让长290米的游轮靠近吉利奥岛，导致游轮触礁。按原定航线，“科斯塔·康科迪亚”号行至吉利奥岛水域时，应距离海岸至少6公里，但如今“偏瘫”在水中的“科斯塔·康科迪亚”号距离岛屿最近处只有大约50米。
至于斯凯蒂诺选择如此靠近吉利奥岛，意大利媒体曝出两个原因:一是向“科斯塔·康科迪亚”号前任船长马里奥·帕隆博致敬，后者是吉利奥岛岛民;二是取悦同样来自这一岛屿的游轮服务生领班安东内洛·蒂耶沃利。
事故发生后，“经验丰富”的斯凯蒂诺很快安全逃生，当海岸警卫队队员于14日1时30分发现斯凯蒂诺安全地裹在毛毯里时，提醒他船长应与船同在的传统，但斯凯蒂诺拒绝返回游轮。当时，距离海岸警卫队宣布结束疏散行动还有4个多小时。一家意大利媒体报道，斯凯蒂诺招来一辆出租车，告诉司机:“带我尽可能地远离这里。”
此外，据船上游客反映，斯凯蒂诺在游轮触礁后一直隐瞒真相，甚至要求客人回到各自客舱，耽误了疏散时间。此外，船上许多船员也不专业，他们不知如何指导游客逃生，也不会操作船上备用的紧急救生筏。
游轮携带燃油成生态隐忧
环保人士呼吁敏感海域应禁航
吉利奥岛市长塞尔吉奥·奥尔泰利16日说，搁浅游轮是一颗“生态定时炸弹”，燃油泄漏是“是继出现人员死亡后第二个担忧”。
他说，已着手投放防止漏油面积扩大的浮动栅栏。“我希望尽快卸下燃油，或者把这条船也拖走，它阻碍了航路。”
按照科斯塔游轮公司提供的数据，游轮配有17个油舱，载有2380吨燃油。
意大利环境部长科拉多·克利尼说，游轮搁浅对周边生态的潜在风险是“我们的噩梦”。“这艘游轮所携带燃料为重柴油，一旦泄漏，将下沉至海床。那会是一场灾难。”
科斯塔游轮公司首席执行官皮耶尔·路易吉·福斯基16日在一场新闻发布会上说:“迄今没有污染迹象”。
吉利奥岛位于意大利西部，常住人口不足1000人，以优质沙滩和乡村景色闻名。另外，小岛周边为海洋保护区，适合游客赏鲸。
环保人士担忧生态受到破坏，呼吁禁止“科斯塔·康科迪亚”号之类大型船舶进入海洋生态“敏感地带”。
意大利环境部长科拉多·克利尼16日说:“受够了，我们不能再把这些船当做简单的运河汽艇。”他当天承诺，将采取措施“阻止这些船接近敏感海域”。
3名参议员要求政府颁布紧急法令，禁止油轮和游轮驶近包括威尼斯泻湖、海洋保护区、小岛周边海域等生态脆弱区域。
船大不是错
还是马虎惹的祸
意大利超级游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁、搁浅、继而“半沉没”后，游轮安全成为话题。超级，是否只形容体型，而非安全?
航海业专家认为，现代技术让船只大小不再是左右安全的主要因素，但一旦出现人为失误或责任缺失，潜在风险可能放大为灾难。
大多数交通事故，有客观“硬伤”，也有人为“软肋”。
一些业内人士在第一时间确认，这次事故的主要责任不在船，而在人。“科斯塔·康科迪亚”号游轮的设计与体型不是触礁的原因。
对不同体型和设计参数的船只，航线通常需提前设定。《邮轮日报》网站编辑艾伦·威尔逊说，小型船只的航道不完全适用于大型游轮，游轮运营方和船长本该了解这一“行规”。
《邮轮评论》网站编辑卡罗琳·斯潘塞·布朗持相似观点。她认为，船大不是过错，对避免事故以及事故后的应急机制而言，更重要的是，船长是否恪尽职守、能否遵守章程以及船员有否接受施放救生艇等必要培训。
在“科斯塔·康科迪亚”号事故中，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺似难辞其咎。运营方科斯塔游轮公司先前认定，船长未经许可、擅自偏离航线，驶入离岸过近的海域。
“懈怠、马虎，没有什么比这个更让人难以接受。”布朗说。
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