上海磁悬浮列车

　　尽管三十公里长的上海磁悬浮铁路已在昨日进行了首次试运行，但磁悬浮技术是否会应用于修建一千三百公里长的京沪高速铁路，目前仍悬念重重。铁道部有关官员日前接受香港文汇报记者采访时表示，铁道部已经对德国、日本两国的磁悬浮技术进行了考察，但由于诸多因素，目前铁道部对于采用何种技术修建京沪高速铁路尚无定论。

　　磁悬浮派对高速轮轨派

　　据了解，关于采用何种技术来建造这条中国"黄金线"，在政府和学界内部存在两种意见：磁悬浮派和高速轮轨派。这是一场关系到四千亿投资的嘴仗，论战交锋数年没有最终结果，由于已经确定新京沪线将在"十五"期间开工，时间所剩不多，近日来更是由于上海磁悬浮铁路的试运行而再次成为舆论关注的焦点。

　　将影响京沪、穗港高速铁路规划

　　昨天试运行的世界上首条投入商业运行的高速磁悬浮铁路——上海浦东磁悬浮交通线的运行结果，将最终影响中国未来几条重要高速铁路的建设方案。

　　铁道部部长傅志寰20日在国务院新闻办记者招待会上说，目前，计划修建的从北京到上海的高速铁路已经开始进行前期工作，但究竟是采用传统的轮轨方式还是磁悬浮方式目前仍在研究之中。上海浦东的磁悬浮工程试验结果将成为京沪高速铁路设计方案的重要参考依据。他说，轮轨技术目前在世界上已经很成熟，中国也对这一技术熟练掌握。相比之下，磁悬浮技术还是较为陌生的，有关方面目前正在等待上海磁悬浮工程的试验结果。对于计划在广州和香港之间修建的高速铁路，傅志寰说，目前铁道部和香港的有关专家已成立专门规划研究小组，对从广州经深圳到香港的高速铁路进行规划。“这一工程方案也将参考上海磁悬浮工程的试验情况，并结合香港方面的意见确定最终的规划。”

　　上海磁悬浮交通线全长约30公里，连接上海市区和浦东机场，其主要技术从德国引进，中方负责轨道梁制造，工程总投资近百亿元人民币。这条交通线去年3月开工建设，目前正在进行调试，预计年底将试运行。

　　德国日本背后更紧张

　　当然，最终的决定权掌握在中国政府部门手中，但两派争议背后更紧张的是德国和日本。德国对于中国要求转让技术的条件感到担心，因为这无异于自己培养竞争对手，从上海磁悬浮线路中，中国得到了"合同转让的路基工程技术"，这意味着如果世界上其它地方要上马磁悬浮，中国人也可以参加投标。德国人不希望把用二十年时间研制的技术就这样轻易地拱手让人，在更核心的层面，技术转让谈判困难重重，中方也不希望在数千亿的合同中只是充当购买者的角色。

　　与此同时，日本也在加紧抢夺这张大定单。根据日本运输省测算，京沪线的总投资，约需二百亿美元，日本如果获得这个项目将在国内产生大约一百亿美元的市场效益。不仅带动了日本的铁道、运输、电子等行业的发展，而且也为日本新干线技术垄断中国市场奠定了基础。