| 北京的出租车：谁说了算？ |
很多人关心备选车型或者品牌问题很大因素不仅仅是因为车，而更多地搀入了自己的情感，爱国的、自身的、企业的利益？
汽车企业老总要立“军令状”，车市低迷一定要拿下出租车市场的大订单；出租司机在想，什么车能最省油、皮实、 耐用、空间大点，乘客就舒服点；北京人想，换了车，要多少钱一公里，起价得多少钱？外地的人也在琢磨着，到底要看看北京的黄面的、红夏利的变成什么样 ，能比自己的城市强？我们也在想，中国人自己造的车，真能挂着“出租”快跑 在首都的马路上？北京的车租车市场到底是大一统的局面，还是由诸多厂商分食……[评论] |
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汽车厂家心里都很明白这个风险，有些厂家也一直在犹豫。但几乎所有的厂家在巨大的销售压力面前，都不得已选择了这次冒险---用出租车来考验自己生产的轿车质量。与拿下北京市场就能进一步在全国推广一样，在北京市场冒险，同样要承担丢失全国出租车市场，甚至整个汽车市场的风险。
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| ·多角度点评
谁是最佳的出租车候选？ |
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夏利绝对是一辆值得被写入中国轿车历史的车型！
夏利18年里累计生产了百万辆,成为第二款跨入“百万辆俱乐部”的国产轿车，90年代，北京等城市逐渐淘汰面的，夏利借机很快打入各大城市出租车市场，最火时，几乎所有大城市都用它作出租车。
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富康既能帮出租司机省钱，更能替出租司机赚钱，这是出租车业界共识。
富康的优点在于其卓越的节油性能，一般百公里耗油7-8升，早期的出租车市场，广州、成都、北京、郑州、长沙等众多大城市不约而同选则富康作为出租车的主力车型。
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捷达以其可靠耐用、优良的舒适性、低维修成本、低油耗成为出租车的首选车型，目前保有量超过1000辆的城市近30个，为出租车产业的发展壮大做出了贡献。
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