追究有关领导的责任是必要的，但必须在查清事实真相之后，区分不同情况进行责任追究，如果一发生重 大事故，主要领导就成为替罪羊，必以撤职而后快，不是明智的处理办法，反而让后任更加提心吊胆。

　　一定程度上，今年春运所出台的一系列新举措，以及预定的春运方案，恰恰是在春运之初检验不足和漏洞，进而完善和弥补的时段。所以，就东莞东站事件来说，与严格追究领导责任相比，车站春运方案更需要“亡羊补牢”。[详细]

　　近年来，公众对铁路部门多有不满，除了买票难外，也与铁路部门的某些决策太过草率、忽视民意有很大关系。如最近的“铁笼”事件，早先的“增加铁路里程，不再一票难求”论春运，让乘客能乘车、乘客能“走得安全”“走得好”，不仅靠运力支持，更离不开真真切切的服务保障。

　　实名制并不是包治百病的灵丹妙药，巴尔扎克曾说“一切事物的趋于完善，都是来自适当的改革”，笔者更希望“铁老大”能够在“亲民”和人文关怀方面多下功夫，疗治服务态度欠佳、工作效率不高等“痼疾顽症”，毕竟“老大难”难就难在“老大”，抓不住病灶，公众的满意指数还是难以提升。[详细]

　　由于“铁老大”的体制原因，在供求关系有较大矛盾时，多数火车站更倾向于对上负责，更致力于加强管理而不是服务，甚至为了保证秩序良好，不惜牺牲旅客的利益。比如，有的火车站在春运时，让旅客冒着风雪排长队买票，却不主动多开几个售票窗口。有的火车站怕候车厅人多混乱，限制旅客提前进站，早到的旅客只能坐卧在站前广场上。[详细]

　　近几年来，把主要精力、财力都大量地投入到火车提速、城际快车、高速铁路的建设或运营上去，为高端客户服务、赚取更多的利润，而在如何为农民工、学生这样的低端乘客服务上，采取的措施很少，甚至每一次提速、每一次技术进步，低端乘客都会遭遇被取消停车站、票价提高、候车条件差、车上服务差等。总的感觉是，“人民铁路”离社会底层的人越来越远。[详细]