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南方网讯 昨夜（9月28日）7点，罗湖联检大楼西南侧的工地灯火通明，口哨指令声不绝于耳，数十名铁路工人正在为一座年迈的铁路桥而忙碌，5个小时后，深圳河上的罗湖铁路桥，就将与共同经历百年风雨的桥墩分离，在今后的20天时间里，这座老桥将跨越深圳河，沿轨道平移到香港作为文物永久安置。正如拆移施工现场一条横幅上写的“记载百年沧桑，传颂深港情谊”，罗湖铁路桥带着深港两地人民的怀念永久安置香港梧桐河畔。
便桥暂时连接两地铁路
在之前的8月20日，罗湖铁路桥已经与铁轨断开，在铁路桥旁边，工人们修建了一条临时便桥，在新桥建好前，暂时由这座便桥连接深港铁路命脉。
按照深港火车运营计划，晚上11点钟到次日早上5点20分将是这段线路的“天窗”时间（没有火车通过），铁路桥的吊起平移工程也必须在这段时间内完成。据施工人员说，目前香港方面已经给铁路桥选好安放地点，桥墩也已经修建好一半，在接下来的20天时间里，施工人员将铺设好整条纵移轨道，估计整条轨道总长80米，深圳香港各有40米长，铁路桥也将在20天内被整体平移到香港梧桐河畔，由于与深圳距离不远，铁路桥装好后，深圳人不用去香港也能看到铁路桥的英姿。
拆移适应深港经济需要
极具史料价值的罗湖桥为何要拆除呢？深圳市水务局局长黄添元解释说：首先是因为防洪原因，罗湖铁路桥只有30多米宽，加上桥墩的面积，使深圳河的河道变得狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。其次是因为铁路通行问题，近年来，罗湖铁路桥现有的通行能力已经严重阻碍了两地货运量的继续增长，拆移是为了适应深港两地经济发展的需要。
据了解，就在旧桥进行拆迁的同时，由河北省山海关桥梁厂生产的新桥也已在本月22日发运，按计划将在10月中旬运抵深圳，到时将在原址进行安装。新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，惟一的变化就是在桥的跨度上增加了8米，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。
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罗湖桥为何要整体拆迁？
据有关部门介绍，改造罗湖铁路桥是深港两地治理深圳河工程的一部分。作为深港之间的界河，长期以来，深圳河由于河道狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。
据深圳市水务局局长黄添元介绍：“河道的防洪标准非常低，窄小、蜿蜒曲折，以前河道两边只要一下暴雨，这里基本上给淹掉，1993年两场暴雨，仅深圳方面经济损失就达到了十四亿元。”
据了解，新的罗湖铁路桥已经在山海关制造完毕，将于2004年初投入使用。新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，也是采用钢梁结构，新桥惟一的变化就是在桥的跨度上增加了8米，以改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。
■罗湖桥搬迁现场 5小时内拆移老桥
昨晚7时 220多吨重的罗湖桥已经被4个200吨级的千斤顶顶离桥墩，桥体已经高出铁路路轨1米多，在与铁路桥平行的18米远处，一条延伸向香港的跨河平移轨道已经修建完毕，在随后的5个小时内，罗湖桥将被拉到轨道上。按计划，施工人员首先要将两根竖立在平移通道上的接触网支柱吊离现场。
昨晚11时58分 深港铁路网进入“天窗”时段（没有火车通过），随着现场指挥人员一声令下，深圳火车站和香港线路上的电力网全部拉闸断开，整条线路实施封锁。深港双方的铁路工程车同时出现在施工现场两头。工程车将编号为T6、T7的两根支柱吊起拆除。
今日凌晨1时 工程人员将在25分钟内铺通便桥界限内的横移轨道。
今日凌晨1时35分 进入整个施工最为关键的阶段，施工人员将利用两台牵引机12条钢索，以每分钟1—2米的速度，拉着铁路桥跨越铁路便桥，跨越深圳河，再放置到已架设好的纵移轨道上。据了解，整个横移的长度有18.75米，预计整个过程将耗时90分钟。
今日凌晨3时5分 工程人员必须在短短25分钟的时间内，再次拆除铺设在便桥上面的横移轨道，然后再由铁路工程车将T6、T7两根接触网支柱恢复定位，在进行最后检查调试后，施工方将与有关部门办理移交手续，在线路断开5个小时后，深港铁路将恢复通车。
罗湖桥头看变迁
罗湖桥位于香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，原是一座木桥。桥面有一条红色油漆线为分界。现桥长44米，宽20米，包括铁路桥和人行桥两部分。
罗湖铁路桥作为大陆通往香港、九龙的惟一铁路大动脉，见证了深圳河两岸的风雨沧桑，也见证了中国改革开放的大潮、香港回归祖国的过程。
新闻背景
罗湖铁路桥见证百年历史
詹天佑曾任建桥顾问
罗湖铁路桥位于深圳罗湖区与香港新界交界的深圳河上，是连接祖国内地与香港铁路大动脉的必经之地，历史久远，饱经沧桑。据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。
几经拆毁又重建
据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路，但日军还是于1941年12月7日开始进攻，12月11日，九龙失陷；12月25日，香港沦陷。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。
现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。广九、京九以及内地与香港的货运列车均从此经过。
文物价值无以替代
广九铁路建成时全线单轨，采用蒸汽机车及机械式样信号系统，直到1962年才采用柴油机车。1978年九龙至香港罗湖段全线电气化及现代化工程动工，1983年7月15日完工。1984年1月，广深铁路公司成立，自筹资金开始对广九铁路粤段实施双轨改造工程，1987年1月全线通车。
在英国统治香港的很长时间内，并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制内地人自由出入香港，罗湖关口遂成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数大为减少，最少时平均每天50人左右。
“特别通道”连接香港内地
新中国成立后，罗湖桥上通过的三趟快车风雨无阻，罗湖铁路桥成了内地同胞向香港一车车、一趟趟运输鲜活商品的“特别通道”。
据长期在罗湖铁路口岸工作的相关人士介绍，41年前的3月20日，在周恩来总理的亲切关怀下，满载祖国人民深情厚谊的751次、753次和755次（现分别改为82751、82753、82755次）三趟供应港澳鲜活商品的快运货物列车，陆续从湖北江岸站（单日）、湖南长沙北站（双日）、上海新龙华站和郑州北站开出。40多年来，从罗湖桥上走过的“三趟快车”共开行了四万多列。（编辑：林洁珊）
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