本报讯 (记者陶健) 专用车道、专用信号、专用车辆、专用车站……这几天，一套国外BRT快速公交系统的资料成为本市交通部门讨论的热点，并开始紧锣密鼓地调研。记者昨天从市城市交通管理局获悉，上海今后将优先发展公共交通，规划五年之内，公共交通在城市交通总出行中的比重在现有基础上再提高8个百分点左右。上海很清楚：“专用”意味着优先，公共交通优先，就是“人民大众优先”。

　　所有人口密集的特大型城市都面临着“车与路”的矛盾。上海也一直在努力调和这对矛盾。近五年来，公共交通优先，在上海已初见雏形。总长82公里的四条轨道交通线先后投入运营，发车间隔不断缩短；公交汽电车总量从1.3万辆增加到1.8万辆，日营运里程增加了90%；延安路等一些路段开出20多公里的公交专用道，智能化建设开始起步；人民广场、徐家汇、中山公园、五角场等重点区域的换乘枢纽相继落成，市民换乘更方便……从1998年到2003年，公共交通在总出行方式中所占的比重已从16%上升到了22.3%。

　　“22.3%”，是一个进步，但更是一个挑战。在纽约、巴黎、东京等国际大都市，公共交通在总出行方式中所占的比重都在70%以上。专家认为，在目前的道路条件下，缓解交通拥堵，提高公共交通的比重是最重要出路。统计数据显示，目前在上海人的出行方式中，自行车、助动车占了40%，公车、私车占了10%以上，大量的道路资源就在这些车辆的行驶中消耗了。交通部门表示，根据国家建设部《优先发展城市公共交通的意见》，五年内，上海城市公共交通在城市交通总出行中的比重将达到30%以上。

　　如何吸引市民选择地铁、轻轨、公交、出租等公共交通方式？关键是提高公共交通的吸引力。

　　BRT快速公交系统就是一种颇有吸引力的大运量快速交通网络，它利用公交专用道、大容量公交车实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。在国外，典型的BRT快速公交系统一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。交通局有关人士告诉记者，BRT仅仅是公共交通在路权优先方面的一个体现，此外还有规划优先、信号优先、经济政策优先等诸多方面。交通管理部门还打算在市中心和边缘地区的结合部建设“停车—转乘”枢纽，实现各种公共交通的无缝换乘，甚至通过“多乘优价”等经济杠杆，鼓励人们搭乘公共交通进入市中心。