通风耗电大的车站使用安全门 空调耗电大的车站使用屏蔽门

　　北京新地铁装“门”至少节电20%

　　本报讯 （记者 宛霞） 北京新地铁里将安装安全门和屏蔽门，通风耗电大的车站将选择安全门，空调耗电大的车站将使用屏蔽门。安装了“门”后，将能够至少节省20%的电能。

　　据北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理、高级工程师丁树奎介绍，安全门和屏蔽门安在地铁沿途各站站台，与站台形成封闭区。只有列车停站，门才能打开。不管哪种门都能够绝对保证旅客的安全。他说，耗电多少是决定安装哪种门的主因，通风耗电大的车站将选择安全门，空调耗电大的车站将使用屏蔽门。安装了“门”后，将能够至少节省20%的电能。

　　北京地铁安全门和屏蔽门的设计是在考察了日本、韩国、法国等国家和深圳、上海等中国南方城市后确定的。这些地方大部分安装的都是屏蔽门。香港选择的也都是屏蔽门，因为这些地方每年使用空调的时间长约半年。使用此种地铁隧道和站台完全密封的门，能够把隧道里的空气和车站上的空气隔离，防止车站上的冷气流失。

　　北京新地铁选择大面积使用安全门，是因为北京只有两个月左右需要空调降温。其余时候地铁隧道摩擦产生的大量热能需要靠风机降温。北京冬季时间长，能够利用室外的自然风和温度降低地铁隧道温度，这也叫做给“新风”。因而选择不完全封闭的安全门能够利用冷空气，反而比安装屏蔽门省电。但像奥运支线，由于车站候车区特别大，所以弃用了安全门，采用了屏蔽门。