黑鹰的发展历经30余载，这些型号虽然用途上有很多不同，但其基本结构还是十分类似的，本文以黑鹰中的UH-60A为基础介绍其基本结构。

　　UH-60A采用了直升机正常的整体布局，中央有宽敞的机舱。机长为19.76米，主旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，空重为4955公斤，起飞重量9185公斤。最大平飞速度293公里/小时，在一台发动机损坏的情况下，还可以有195公里/小时的飞行速度，飞机的升限为5790米。最大起飞重量的航程600公里，可以在外部挂架上加挂两个870升和两个1703升的副油箱后，航程可以达到2220公里。

　　机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构，4条纵向龙骨架和4个主要受力框连接在一起，机上的固定式抗坠毁起落架以及机身下部的蜂窝状填料都能变形以吸收能量，成员采用了高效减震座椅。直升机坠毁后，机上乘员的存活率可以达到85%，驾驶舱可以承受11.5米/秒的垂直坠毁速度。机上的坠毁传感器和易断连接器可以在飞机坠地瞬间切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至于因漏油而失火。在《黑鹰坠落》中，当代号为“超级61”的黑鹰被RPG-7火箭击落坠毁时，除了正副驾驶员外，其他乘员安然无恙，这说明其抗坠毁结构是比较有效的。机身大量采用了玻璃纤维等复合材料，飞机的自身重量较轻。动力装置为两台通用电气T700-GE-700涡轮轴发动机，并列安装于机身顶部的两肩位置，单台功率1565轴马力，两台发动机都具有独立的润滑和进气道粒子分离器。两台发动机通过自由离合器输入主减速器，采用单元体结构，简化了维护。整个传动系统可以在无润滑的情况下运行半个小时以上。在座舱后面有两个容量为1361升的防弹、自动封闭式油箱。

　　主旋翼为4片桨叶的全铰接式大弯度旋翼，并采用了低速和高速飞行时都能满足升力要求的高升力型翼型，桨片后缘有调整片，目的是避免前行桨叶在巡航时产生气流分离。桨叶大梁由钛合金制成，桨叶由Nomex蜂窝芯、玻璃钢/环氧树脂等复合材料构成，桨叶可以承受23毫米炮弹损伤。桨叶前缘有电加温防冰覆盖层，在严寒地带可以正常执行任务，桨毂由钛合金整体锻造而成。主旋翼的寿命大于飞机的整体寿命。4片式尾桨为碳纤维复合材料制成，十字梁构架，尾桨上无需任何铰链，尾桨位于垂尾右侧。尾部有尺寸较大的水平尾翼，可增加飞行中的稳定性。为了快速部署，主旋翼可以折叠，在折叠后，一架C-130可以运输一架，C-141可以运输2架，C-5则可以运输6架。在运至目的地后，可以在机场当场组装，组装时间为2小时。

　　机内设备

　　机内装有AN/ARC-186(V)甚高频调幅/调频电台，AN/ANC-118塔康系统，本蒂克斯公司的AN/ARN-123甚高频仪表着陆系统接收机，以及AN/ASN-128多普勒系统，LTN-72RL惯性导航系统。为了对抗便携式防空导弹的威胁，机上装有AN/APR-39雷达告警装置以及专门对付热寻的防空导弹的AN/ALQ-144红外干扰装置。这种绰号迪斯科旋转灯的有源红外干扰装置几乎装备了所有美军现役直升机，它可以精确模仿直升机发动机排放的废气红外光谱，干扰来袭导弹的热寻的导引头。机身上还有M130发射器以用来发射箔条以及红外干扰弹。汉密尔顿标准公司专门为UH-60开发了FCC-100自动飞行控制系统，满足外场维修的快速性和简易性的要求，是双数字处理器为基础的稳定增强系统第一次应用于生产型直升机，具有三轴稳定增强、转弯协调、俯仰/侧滚/偏航姿态保持、高度/速度保持功能。为了增强可靠性，机上的液压系统以及电气系统都具有备用系统。

　　机舱采用并列式布局，正副驾驶员座椅都有防护装甲，机舱内可以装载11名全副武装的士兵，高密度布局时可以装载14名士兵，两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。货舱容积11.61米3。机舱最大载重量为1197公斤，外部的货钩可以承受2721公斤的载荷。在执行救护任务时，拆除8个乘员的座椅后，机内可以放置4副担架。该机的货钩可以吊装一门105毫米的野战榴弹炮以及50发炮弹和5名操纵员。