自国家民航总局公布《航班延误经济补偿指导意见》后，除深圳航空公司予以回应之外，诸多航空公司至今“三缄其口”。昨天下午，在市消保委举行的“航班延误维权座谈会”上，东航、上航、国航等当事企业、法律专家，以及消费者代表终于有了一次直面机会。面对航班延误赔偿细则“难产”的现状，面对消

　　费者的强烈不满，航空公司们纷纷“鸣冤”，道尽无奈。

　　民航华东管理局市场管理处处长李锦高指出，《指导意见》的出台，本意是为了安抚消费者，但假若一味强调赔偿，对刚刚市场化的国内民航业将是“不能承受之重”。如果按照航班延误每位乘客赔偿200元计算，仅南方航空公司一家去年就要付出1.6亿元的巨额赔款。高额的赔偿对航空公司而言是难以承受的，其结果必然导致企业为之减少成本，降低服务水平，引发恶性竞争。

　　东航表示，对于航班延误的责任界定，目前没有一个中立的第三方给出一个公正的评价，导致很多乘客认为航空公司凭借技术和信息优势“自说自话”，逃避补偿，一些乘客甚至采取过激行为，从7月至今，国内乘客占机、霸机事件已发生了300多起。

　　华东政法大学教授徐士英说，国内航班霸机、占机现象之所以比国外多，就是因为国内航空公司在保障旅客“知情权”的工作上，措施不到位。航班因什么原因延误、多少时间能重新起飞等信息，应及时让消费者知情，这样消费者就能行使自己的其他权利，如选择乘坐其他航班，或继续等候。

　　海燕律师事务所的孙理波律师则认为，《指导意见》毕竟只是一个企业内部自律性文件，不具备法律强制执行的效应。要真正保护消费者和航空公司的双方利益，制定一部相关法律才是当务之急。（记者 沙情奕）