东风 104

　　自中国自行设计制造歼教-1展开之后，沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气式歼击机迈进。1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计M数为1.4，升限18,000米，能够全天候作战。后于1958年8月将东风104歼击机的性能指标提高，并改名为东风107。

　　东风 107

　　在1958年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计飞机的性能指标一路攀升，1958年8月，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风104歼击机的M数提高到1.8，升限提高到20,000米，装两台红旗二号发动机，并将飞机改名为东风107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习，在东风113高指标的影响下，又将东风107飞机的最大速度提高到M2。1958年11月，沈阳飞机厂制成东风107木质全机模型送北京审查。

　　当月，国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12月，沈阳飞机厂基本完成东风107生产图设计。1959年2月，东风107飞机设计图纸送苏联咨询，并在苏联做了气动力试验。5月，苏联有关部门正式提出咨询意见，认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理，飞行速度将达不到M2的指标，只能达到M1.8，还可能出现不安定现象，建议采用大后掠角的固定三角翼。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风107原设计做了较大更改，M数1.8，升限20,000米，定名为东风107A，于1959年10月完成初步设计。1959年12月，上级决定东风107A下马，为东风113让路。东风107初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风113竞相攀比，不得不中途夭折。

　　东风113

　　在1958年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。初始设计性能为M数2.0，高度20,000米。各种技术性能超过美国F-105战斗轰炸机，当年8月完成方案论证和总体及部件设计草图。后来国防科委领导将作战对象定为美国1958年刚刚装备部队的F-104战斗机，遂将性能指标大为提高，开始设计号称“双二五”，即飞行速度M数为2.5，升限25,000米的歼击机，当时这种性能的歼击机世界上还没有。要求9月下旬设计出来，送北京审查。同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机——东风107和东风113及其配套的发动机。1958年11月，哈尔滨军事工程学院派400人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风113歼击机。东风113的设计工作障碍重重，举步维艰。

　　1960年4月，东风113图纸设计基本完成，但新材料供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了“热障”，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到M数1.8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。东风113陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961午6月，东风113研制正式中止。东风113立志“越英赶美”，设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际，最后以失败告终。来源：空军之翼