中国第一艘火车轮渡“粤海铁1号”今年3月27日在海安发生搁浅事件后，粤海铁路火车轮渡的安全问题便引人关注。作为我国第一条跨海火车通道———粤海铁路火车轮渡，在国内无论在硬件、技术、管理，还是船员素质上都堪称一流。然而，6月12日，“粤海铁1号”的姐妹船“粤海铁2号”靠岸后被查出了两吨“高度易燃易爆”的危险品，再次敲响了安全警钟。

　　“搁浅事件”的触动

　　粤海铁路火车轮渡是粤海铁路大动脉的重要组成部分，具有载运旅客数量多、航行速度快、能装运旅客列车等特点，其运输安全直接影响到琼州海峡水上交通安全的形势。

　　3月27日，火车轮渡“粤海铁1号”在海安发生雾航搁浅事故，船上267人被安全转移。尽管在海事部门眼里，船舶搁浅只是一般的海上事故，但是，对于一艘总长165.4米，可以同时装载18节旅客列车和50辆20吨重的汽车及630名旅客的万吨船而言，丝毫的差错都可能是致命的。

　　海事部门的一位工作人员说，其实那天并不需要把旅客转移，搁浅也是很平常的事，媒体太过敏感了。“粤海铁2号”的一名船员说，事情发生后，把船倒出来也不是很困难，只是船长不敢这么做而已。

　　然而，海口海事局新海海事处处长李涛并不这么认为。他说，搁浅事件对粤海铁路公司管理层触动很大，同时也感到了巨大的压力。他承认，作为国家职能部门，海事部门对火车轮渡的监管压力也不小，并且有一定的难度。

　　两吨危险品“乘船”过海

　　如果说搁浅事件是第一次敲响安全警钟的话，那么“危险品”事件再次提醒人们关注安全问题。

　　6月12日，一辆货车夹带两吨“高度易燃易爆”的危险品搭乘“粤海铁2号”抵达火车轮渡南港。这些危险品分别为每桶标明净重180公斤的家具专用稀释剂10桶，高级聚酯漆48罐。这些物品的包装上写明：高度易燃易爆的危险品。《南国都市报》的报道说，“这个情况让检查民警吓出了一身冷汗。”

　　当然，这一事件，不仅仅是让民警“吓出一身冷汗”。海口海事局局长周宝说，火车轮渡是“客滚轮”，人、车都同时过海，安全是第一位的。“这是个高风险的行业，如何保证安全畅通是回避不了的问题。”周宝说，海事部门绝不允许任何装载危险品的车辆上船。但是，不排除有隐瞒不报，或者夹带危险品上船的情况，但是这次“夹带”这么多还是相当罕见的。

　　李涛说，夹带有时很难查，港口目前还没类似机场安检时用的大型扫描设备，检查夹带危险品主要靠经验。周宝说，这批危险品是火车轮渡上的一名乘警首先发现的。不过，他发现时，船已离港，只好等船到南港才查扣。

　　渔网“网住”万吨船

　　南港、北港是粤海铁路火车轮渡的专用港口。6月16日，在火车轮渡南港，除了泊在码头边上的“粤海铁2号”，港池内还有数十个渔排，当地渔民利用渔排进行海水养殖。本来这样的作业是不允许的，因为经常有渔船在港池内活动，火车轮渡的安全行驶受到严重威胁。

　　2003年1月，“粤海铁1号”第一次开往南港途中就发生了一个“小插曲”，因为进港航道上的渔网太密，造价不菲的火车轮渡只好在港外抛锚。粤海铁路火车轮渡通航不久，就发生几次螺旋桨被渔网缠住的事故，不得不请专业潜水员潜水割掉渔网，造成的损失不小。

　　“粤海铁1号”首任船长陈礼业说，他一开始开船都是小心翼翼地绕开渔网和渔船，现在开多了，也就习惯了。但是，“粤海铁2号”船长钟祥家一提起碍航渔网就直摇脑袋。“我每次开船都要拐来拐去的，因为有些地方的渔网占去了一半的航道。”钟祥家说，尤其是到了晚上，由于渔船没灯，危险更大。

　　提起南港附近的碍航渔网，海口海事局党委书记刘德明一脸的无奈。他说，渔民之所以迟迟不撤网，主要是渔民的赔偿问题没有得到妥善解决。2004年曾发生两起当地渔民驾船拦截火车轮渡的“事件”。一位渔民说，拦截火车轮渡也是迫不得已，由于赔偿问题得不到解决，孩子要上学，家人要吃饭。

　　据了解，为确保火车轮渡“安全畅通文明”，琼粤两省海事部门将适时开展联合执法行动，清理航道上的碍航渔网，减少渔业捕捞和水产养殖活动对火车轮渡航行的影响。

　　《华南新闻》 (2005年07月07日 第二版)