本报讯 针对“小排量汽车”受限的话题，国家环保总局今天表态说：“小排量”不等于“低污染”，我们不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车，而是鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。

　　国家环保总局科技标准司负责人赵英民说，尽管小排量汽车具有节约能耗，相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。

　　赵英民说，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。“小排量”汽车要想摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。

　　所谓“小排量汽车”本来只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4至6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8至11升。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。（记者孙海东）