铁西区兴工北街站点改到云峰街站点 大东区津桥站改到小东路和小十字街交会点

　　今报讯（记者肖春平）我家门前通地铁吗———这是沈阳市民的新鲜话题。

　　昨天，沈阳市地铁指挥部传来新消息：地铁一号线18个站点中有两个站点改地儿了：铁西区兴工北街站点改到云峰街站点，大东区津桥站改到小东路和小十字街交会点。

　　两种需要决定改地儿

　　缘何定好的地铁站点儿会改变地点呢？

　　沈阳市地铁指挥部副总指挥张振邦说，两方面因素决定了地铁站点改变。一方面是因为原来津桥站和兴华北街站两处建设条件不合适，楼房建筑密集，而且在地铁建设中和建完后，产生的噪音等污染会影响到市民的生活。另一方面，这两处地铁站点儿改地儿也是两个区整体发展规划的需要。

　　改地儿后地下勘探要开始啦

　　站点改了就意味着沈阳地铁建设的许多准备工作都要再做一次，包括地质勘察。

　　昨天下午，当记者来到铁西区云峰街北四路时，一台高约8米的地质勘察设备正在轰轰地作业，一名身着辽宁有色勘察研究院服装的工作人员正在操作设备向地下钻眼儿。云峰街上，约有五六米远就有一台地铁勘察设备在操作，操作人员叫它们为汽车钻，一台就需要20多万元。

　　正当记者抬头看钻机的时候，突然感觉有水溅到身上，细看才发现，原来钻机已钻到地下7米多，已经到了沈阳地下水位。

　　现场工作人员介绍，通过地下勘测，可以了解到沈阳地下水位、承载力、密度、沙子的粗细程度等，这样可以了解到此地承载力如何，是否会因为承载力太弱而不能承受地面再建的建筑；地下沙粒的疏密程度，是否会因为沙粒太疏而容易出现流沙，施工难度就将增大。有关专家表示，地质条件差也可以用技术来弥补，只是耗费的资金相对要多一些而已。所以地下勘察是地铁建设中非常关键的一环。

　　140多个钻孔下月初完成

　　从整体来看，沈阳建地铁主要以浅层地铁为主，这符合沈阳的地质条件。地铁平均深度16米，车站建筑最浅底板标高深度12米，最深底板标高深度22米。

　　“虽然沈阳地铁建设的整体地质勘察早已经完成，但由于站点改地儿，现改地儿的新站点地铁地下勘察工程紧张，仅我们辽宁有色勘察研究院就出动20台勘察车。”

　　现场正在紧张工作的勘察人员说，由于地铁改地儿需要钻的眼儿总计140多个，分别在铁西广场站、云峰北街站、北四东路和云峰北街交叉口等地，这还只是辽宁有色勘察研究院需要做的工作，另外沈阳市一家勘察机构也有多台勘察车在勘察地下情况，预计整个地下勘察工程需要在本月末下月初完成。

　　地点不同“钻眼”深度不同

　　在地铁汽车钻旁边，有大小相同的六七个木盒放在那里，有两三个已经装满机器从地下取出的泥沙。据介绍，这些盒子的作用很大，第一个盒子装的是地下5米深的泥沙，第二个盒子装的是地下10米深的泥沙，以此类推，往地下深挖5米就要挖些泥沙来作地质研究。

　　“地下勘察工程非常复杂，每台机器一天只能钻一个眼儿。”据介绍，由于地面的建筑物不同，地下钻眼的深度也会不同。此次勘察平均要往地下钻30米深，最深可达50多米，最浅为20多米，钻孔的平均直径为146毫米，钻头钻到地下后将不断把地下地质样本送到地上，并送到实验室进行检测。

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