9月22日，海拔近5000米的青藏铁路唐古拉山口段，一名工人趴在冰雪覆盖的铁路上观察铁路是否平直。

15岁的藏族姑娘达珍准备去往拉萨。由于青藏铁路尚未开通，她只能先坐火车到格尔木，再坐汽车沿青藏公路进藏。

9月23日清晨，海拔4860米的唐古拉山口，十几个“黑点”出现在银色的世界———这些肩扛铁锨、抬着千斤顶的工人，在青藏铁路唐古拉山口段的铁轨上行进，像五线谱上的几个乐符。

9月23日，一名喇嘛路过一座铁路桥。青藏铁路已经进入拉萨市区。

在青藏公路搞运输的藏族司机周家，开着汽车路过青藏铁路的一座高架桥。目前，很多去西藏旅游的人都会包他们的车。

唐古拉山刚刚下过雪。一队铁路工人行走在海拔接近5000米的青藏铁路上。他们的工作是维护铁路路基的平整。

　　高原筑路人

　　■大事记

　　1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

　　2000年12月国家计委正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

　　2001年2月8日获准立项。

　　2001年6月29日青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。

　　9月23日，海拔4860米的唐古拉山口，原本藏青色的山脉掩盖在一片皑皑白雪中，山脚下，村落一片寂静。

　　上午7时，十几个“黑点”出现在银色的世界———这些肩扛铁锨、抬着千斤顶的工人，在青藏铁路唐古拉山口段的铁轨上行进，像五线谱上的几个乐符。

　　其中一位头戴大绒帽、身穿黑色夹克的人，突然止住脚步，缓慢地侧下身去，左手轻扶在铁轨上面，眯着右眼，朝前方看去。随即，他左手亮出一面小红旗，沿直线猛地向上挥舞了两下。

　　“还要往上顶”，“再顶点。”浑厚的男声，响彻山谷。

　　在轨道另一侧，他的同伴们立刻按下千斤顶，铁轨开始一点点抬高。

　　“好了。”男声再次响起，十多把铁锨瞬时将碎石填入铁轨下的空隙。

　　一番“运动”，十几个男人的脸都涨红了，有人开始抱怨唐古拉的“鬼天气”：铁路已经修到拉萨市郊，如果不是如此多的雨雪，早已修好的路基就不会下沉。

　　但这是青藏高原，一天之内经历四季气候变化本是常态。对于在平均海拔4000米环境下从事重体力劳动的建设者，高原缺氧更是致命的因素。

　　“50年前的一段历史是悲壮的，由于卫生保障条件有限，青藏公路付出了一公里倒下一名战士的沉重代价。”青藏铁路建设指挥办负责人张福承说。

　　为避免历史重演，青藏铁路总指挥部从内地中铁各局精选医务人员658名，沿线各施工局和项目部建立工地医院23座，医疗站112座。

　　青藏铁路标志工程之一风火山隧道，全长1338米，海拔5010米。施工过程中，每个参建人员配备了轻质合金氧气瓶。与此同时，2001年11月26日，在200余次试验后，世界上第一座大型高原制氧站在风火山上诞生了。

　　至2005年9月，青藏铁路全线贯通尚有一个月时间，来自青藏办的消息是，近5年中，参建青藏铁路的工人，高原病死亡记录为零。

　　图/本报记者 倪华初

　　文/本报记者 李武 高明