探访天路系列之二：神圣守护

　　“黄昏，我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为藏家儿女送来吉祥。那是一条神奇的天路哟……”聆听着韩红的歌，一路走来，我们切身体会到了青藏高原各族人民对这条天路的爱护。有人称，青藏铁路是一条政治路、一条经济路、一条旅游路、一条幸福路。的确，兴建青藏铁路体现了国家对西部大开发的重视和对少数民族地区的关怀。铁路建成后，青藏高原资源的开发将会出现全新的局面，为高原自然风光和雪域文明在现代社会的展示、保护、弘扬和发展架起一座“幸福的金桥”。

　　然而自青藏铁路建成的那天起，它的安全也受到了来自天气、病害、人为破坏等各方面的威胁。在可可西里清水河大桥，铁路受到了金属盗猎者的破坏，11.7公里的桥段共有6名保安在日夜巡逻；在风火山到唐古拉山沿线的“生命禁区”，高原风雪的不断浸蚀增加了养护人员的工作强度和频率；在青海湖和错那湖边，每天都有各族人民在维护路基…… “青藏铁路是西藏人民50多年来梦寐以求的，现在终于要梦想成真了，”西藏自治区主席向巴平措说。他说，青藏铁路的建成，结束了西藏没有铁路的历史，人流、物流、信息流的通畅将给西藏带来巨大变化。

　　向巴平措形容说，青藏铁路是一条加强西藏与祖国内地紧密联系的政治线，是一条促进西藏跨越式发展的经济线，也是一条推动西藏各族人民奔小康的幸福线。他说，西藏人民对青藏铁路爱护有加，一些民众还自发地组织“护路队”维护铁路。

　　图片说明：

　　1、青藏铁路公司招聘的两名藏族临时工在风景如画的青海湖边维护铁路地基，每天每人工资20元。青藏铁路经过的地方不能放羊了，闲下来的牧民们都应招来打工。在青藏铁路西宁到格尔木段沿线共10000名来自汉、回、蒙、藏等各族的临时工在做维护工作，以保障整条铁路的安全运行。

　　2、青藏铁路公司的正式职工老杜负责管理这些青海湖边的临时工。他已经在青藏铁路西格段上工作了20年了。老杜的家在西宁，孩子已经十二岁了。虽然青海湖离西宁市区只有100多公里，但他和西格段上的其它2000名正式工一样，每年只有探亲假才能回家。想家的时候，他就隔着青海湖向西宁方向望一望。

　　3、守在清水河大桥一端的两名蒙古族保安在做中饭，帐篷外风雪交加。两保安是兄弟俩，来自青海省乐都县寿乐镇仓岭沟村，哥哥叫祁德珠，弟弟叫祁登云。长11.7公里的清水河大桥是可可西里最长的一条动物通道，两端加中间共设3个点6名保安，祁德珠兄弟俩负责北端4公里的日夜巡逻。“在这里没有电，晚上点腊烛；公司每隔半个月才送一次食物，没有水，水只能到附近的河沟里取，味道特别不好，听说含贡，是有毒的，长期喝对身体有害；晚上巡逻的时候最怕的是遇见狼……”相对与有点腼腆的祁德珠，喜欢说话的弟弟祁登云一直和我们絮叨着。

　　4、王占吉是铁科院第一代青藏铁路科研工作者，参加过解放战争、抗美援朝。1963年来到青藏高原从事青藏铁路前期科研工作。1980年，他在临终之际立下遗嘱，“我活着没有看到青藏铁路修通，这是我一生最大的遗憾，死后请将我的骨灰埋在风火山上，我要看着火车从身旁驶过”。

　　青藏铁路开工之际，王占吉的儿子王耀欣将父亲的另一半骨灰从兰州送到风火山。

　　5、青藏铁路保安公司的两名藏族保安员杨才华杰（前）和才让太在巡视风火山隧道。 “世界第一高隧”――风火山隧道轨面海拔标高4905米，，全长1338米的隧道两端共有6名保安日夜巡防。该隧道是青藏铁路重点难点控制工程。杨才华杰说，隧道内的最高温度是－3℃，年均气温－7℃，最低气温达－41℃，空气中氧气含量只有平原地区的百分之五十左右，被喻为“生命禁区”。由于是在海拔很高的“生命禁区”，他们每个人的月工资是1500元，比在山下的每月800元要高许多。

　　6、唐古拉山，青藏铁路经过的海拔最高的一段路，亦是最需保养的一段路，中铁十二局的养护工人们经常在风雪中作业。

　　7、唐古拉山上的养护工人们，在他们开始工作之前必须学会保护自己。

　　8、在海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站旁边，养护工人们正在架设电缆。

　　9、西藏自治区安多县扎仁镇八村的四位藏族村民组成护路巡逻队在错纳湖边的青藏铁路线上巡逻。据介绍，在从安多到拉萨的每一公里的铁路线上，都由附近的村民自发组成巡逻队来维护铁路的安全。

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