地铁二号线东延5站点具体位置披露

　　南京日报报道（通讯员　迪轩　实习生　潘莉丽　记者　黄伟清）省发改委主持召开的《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》预审会昨闭幕。与会专家评审、通过了东延线工可报告，会上还披露了东延线5个站点的具体位置，并通过了东延线采用高架的建设方案。

　　地铁东延线5站点位置披露

　　按照工可报告的推荐方案，东延线从地铁二号线一期工程终点站马群站出发，沿宁杭公路向东，沿线分别设紫金山站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站和终点站仙鹤东站，并预留向龙潭方向延伸的条件。这5个站点的位置昨首次披露：其中紫金山站位于凯旋路和麒麟路交叉路口的西北侧；仙鹤门站位于仙林大道和凯旋路交叉路口的东北侧；仙鹤中站位于仙林大道和学衡路交叉路口的西北侧；南师大站位于仙林大道和学海路的西北侧；仙鹤东站位于仙林大道和仙境路的东北侧。据介绍，此次预审会议后，工可报告将上报国家发改委审批，接着才进入施工设计阶段。目前各车站出入口位置尚未最后确定。

　　评审会通过东延线高架方案

　　据了解，东延线从马群站出发，以高架形式跨过绕城公路向北，在沪宁高速附近落地，下穿宁芜铁路、百水河、黄马立交桥，在规划的紫金山客运站附近出地面，继续北上穿过麒麟路、仙林大道，拐向仙林大道北侧20米绿化带后，又以高架形式沿着仙林大道向东，在九乡河西侧中医药大学附近设终点站，线路全长9．163公里，其中高架线7．238公里，占全长的79％，5个车站仅紫金山站为地面站，其余4个站为高架站。专家预审会上，有专家认为，地铁是地下铁道的简称，而东延线大部分为高架线，高架形式会影响自然景观，其噪音会影响沿途的经济开发，并且高架占用地面资源，还会影响站旁公路的地面交通和行人过街。对此，评审专家组组长、教授级高工金锋说，一方面，地铁高架站建设成本低，露天施工可加快施工速度，缩短工期；另一方面，建成后的运行过程中，相比地下车站，地面站可节约大笔照明费、空调费等，可以节约运营成本。此外，如充分考虑桥型、空间、材料、色彩、灯光的景观因素，高架站本身就是一个景观。根据大多数专家意见，会议通过了东延线的高架方案。

　　仙林进城地铁最快4分钟一班

　　金锋介绍，东延线充分考虑到了仙林的客流特征，在车站设计和以后的车辆运行上都有一些人性化措施。第一，为方便市民换乘地铁，东延线5个车站将附有自行车停车场。地铁部门也表示，《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》在预审后将进一步修改，再上报国家发改委审批，届时他们还将考虑地铁站旁的公交场站建设，但由于普通车辆停车场占地面积大，暂时不在考虑范围。第二，工可报告称，由于仙林高校众多，学生日常的生活都在校内进行，东延线的日常客流量少，较双休日会形成“潮汐”现象，届时东延线运营初期将采用“大小交路”方案，即地铁二号线集庆门大街站至钟灵街站客流集中的区间为小交路，车次相对密集；汪家村站至仙鹤东站全程为大交路，车次相对稀疏。但考虑到双休日大学生进城流量大，大交路双休日运行车次会比较密集，最快可达4分钟一班。第三，根据工可报告，东延线和地铁二号线一期工程都将配备安全门，以防止乘客不慎跌入轨行区域。