让快速公交在城市跑得更顺畅

　　越来越严重的堵车，已经成为影响市民生活质量、增加生活成本的顽疾。从今天起，禁摩缓冲期结束，禁摩之后，依赖地面和地下公交系统出行的市民剧增，拥挤加上堵塞，使上下班耗在路上的时间明显增加，不少上班族苦不堪言。

　　如何解决这一关系民生的老大难问题？继北京去年开建快速公交系统后，经过两年的低调酝酿，广州近日公布，要在2010年亚运会前实施被称为“地面上的地铁”的快速公交系统，即BRT（BusRapidTransit）。首条实验路段中山大道（广州大道～下元）将于年内开通。

　　虽然离BRT路线真正建成使用还有一段时间，但这个好消息的披露已经足以让广州人眼睛为之一亮，精神为之一振，因为如同当年内环路建设一样，它让市民们看到了出行顺畅的新希望。

　　所谓BRT，就是“快速公交系统”的简称，它介于轻轨与常规公交之间，是一种新型地面交通运营系统。BRT车辆如同地铁一样，在专用车道运行，设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、速度快、票价低和乘坐舒适等优点。

　　无疑，建设BRT系统的意义不亚于建设地铁。但与地铁单纯在地下运行不同的是，地面车辆运行的复杂度更高，管理难度更大。BRT系统就是对地面交通复杂度和难度的挑战与突破，无论对于方便市民出行，还是对于缓解交通拥堵都有积极意义。

　　作为一个发展中的大国，伴随汽车时代到来，汽车保有量的增加是不可逆转的趋势。但汽车增多是不是必然伴随着无可救药的交通拥堵呢，不同的管理水平对这个问题有不同的答案。不久前，国内有城市提出了收取“拥堵费”来解决塞车问题的对策，之前，也有个别城市实行了限制机动车上牌政策。但这些办法的思路都是“一禁了之”，从本质上看是在回避问题，而不是解决问题，给人以“因噎废食”之嫌。

　　有关数据显示，目前国内汽车平均保有量为每千人24辆，而美国和全世界平均每千人汽车保有量则分别为700多辆和120辆。虽然中国人口总量比较多，但同样规模的大城市，汽车保有量更少的中国城市塞车现象反而比发达国家城市更严重，可见，问题并不是出在车多上，而是在道路系统和管理水平上。也就是说，要在建设和管理上挖潜，不断提高建设水平和管理效率，这样，才能让城市跑得下更多的车，才能让包括公交车在内的城市车辆跑得更快。与限制上牌的城市相比，近几年，广州曾经多次重申“不打算控制汽车上牌”，这不仅是城市管理者的自信所在，也是顺应产业和时代要求，确保市民平等追求物质幸福的负责任态度。

　　当然，不限制私车，就要按照“公交优先”的原则，发展好公共交通。早在2005年，面对群众反映集中的交通问题，广州市市长张广宁就曾经表态，从2005年起的3年内，广州要实施交通管理的“畅通工程”，基本实现主要街道上人、车辆各行其道，并整治市区道路停车秩序，撤销所有违章设立的道路停车场。算起来，到今年年底，正是3年期满，伴随禁摩的实施，交通秩序虽有一定改善，但根本问题仍未解决。BRT系统的建设，是对路面交通秩序的大调整，可以有效提高路面的通行效率，发达国家城市的经验表明，BRT是可以信赖的。

　　解决民生问题，贵在务实高效。像BRT系统这样的惠民工程，笔者相信广大市民的期待是一样的：特事特办、加快建设、早日完工、普惠大众。