大学生千字文挽留老电车

　　100年前，拖着“辫子”的第一辆有轨电车驶上南京路，从此，“叮叮当当”的声音与“辫子”成为上海的一道独特风景，锁进城市的记忆。时至今日，经过百年变迁，电车在逐步淡出上海。

　　面对上海电车数量逐步减少、电车线路日益萎缩的现状，从小乘坐电车长大的大四学生宋先生很是担忧。

近日，宋先生在上海某知名巴士论坛上发表了一篇4000多字名为《无辫车前途未卜有辫车面临退休———上海电车发展现状调查》的调查报告，希望政府部门能够采取措施，对电车进行一定的扶植。电车现状如何？今年又有100辆电车报废

　　上海是中国第一个拥有电车的城市。1908年3月5日，第一条有轨电车线路正式开通。

　　宋先生在《上海电车发展现状调查》一文中指出，传统无轨电车的保有量正在逐年下降，存在着相当大的“退市”危险性。在电车线路电车数量减少的同时，电车线路的汽车数量却在大幅度增加，而且随着电车报废后替换为汽车趋势的增加，电车线路中汽车的保有量，将进一步提升。根据宋先生的统计，在今年3月份，本市公交行业又将有100辆左右的电车达到报废年限。

　　据了解，目前本市共有电车线路15条，其中巴士电车公司11条，巴士新新公司4条，而这些线路的电车保有总量约在500辆左右。

　　根据记者从相关方面了解到的信息，作为拥有电车线路最多的巴士电车公司，目前已购置了部分新的空调电车，准备更新即将报废的老电车。据知情人士透露，预计该公司今年上半年将更新30辆空调电车，但同时需要报废的电车将不止这个数据。

　　根据目前本市运管部门的有关规定，各企业在中心城区公交线路上新更新的车辆，需是空调车。但是，对于电车线路在旧电车报废之后，是否必须更新为电车，并没有专门的规定。为何越来越少？电车运营成本高于汽车

　　在《上海电车发展现状调查》中，宋先生同时也指出，成本过高是传统无轨电车面临危机的根源所在。首先，汽车在机动性上较电车占优，运行速度较电车快，运营企业更愿意投入更多汽车，缩短单个班次的运营时间，加快车辆周转；其次，从车辆购置成本来看，空调汽车在购置时有相应补贴，补贴后的汽车购置成本甚至比电车更低。

　　另外，从上海的电车供电系统看，可支持的运营电车数量高达1000辆，而目前实际运营的电车数量，高峰时也仅在300－350辆电车之间，大量电能空放。但是，上海电车的电费，却一直较高,再加上平摊的电车线网维护成本，电车单车成本较汽车更高。从运营成本考虑，在普通电车报废后，运营企业更乐于使用空调汽车置换。

　　对于宋先生的这一观点，业内人士表示了赞同。“作为企业来讲，已有的电车线路将继续保留，但配置新车需要根据线路的具体运营情况来定，电车数量预计会有所减少。”该人士表示，作为公交企业来讲，自然以营利为目的，而从目前的运营成本来看，电车已经高于汽车，“一方面，电车目前的电价很贵；另外，由于电车数量越来越少，电车线网的维护成本平均到每条电车线路上也比较高。”受到哪些限制？前期投入大维护成本高

　　宋先生表示，虽然上海的无轨电车曾经以环保、节能等特点受到不少市民的青睐，但由于受到运营成本等各方面因素的制约，目前呈现出逐年萎缩的局面。而记者了解到，除了运营成本较高以外，城市规划方面的影响也显而易见。“电车发展受到多种条件限制。”本市运管部门相关人士表示，电车的前期投入很大，包括电车架空线网等方面。如果增开新的电车线路，就必须新建线网或者搬迁线网，这笔投入就很大。其次，电车的机动性也不及汽车，线网等维护成本也比较高。