秦岭终南山公路隧道建设亮点之一：长隧短打(图)

　　雷宁摄翻开世界公路建设史我们会看到：全球最长的公路隧道是挪威的莱尔多隧道，长度达24.5公里；亚洲最长的隧道为日本的关越隧道，全长10.9公里。面对“世界纪录”和“亚洲纪录”，秦岭终南山公路隧道可谓后来居上。18.02公里的长度不仅一举超越了日本的关越隧道，成为“亚洲公路第一隧”、“世界公路第二隧”，而且，相比于单洞双向行驶的莱尔多隧道,它更是世界上第一个采用双洞单向行驶的特长隧道，双洞全长36.04公里，规模居世界第一。作为一条世界级长隧，秦岭终南山公路隧道在开挖过程中，首次采用了“长隧短打”技术。相较于其它特长隧道，秦岭终南山公路隧道有一个得天独厚的优势，那就是距已全线贯通的18.46公里的西康铁路秦岭隧道Ⅱ线仅120米，施工中，完全能利用西康铁路秦岭隧道Ⅱ线进行平导坑施工，从多个作业面开挖。与由两边向中间打洞掘进，只有两个作业面的传统方法相比，“长隧短打”技术可以极大地节省投资，缩短工期，使隧道早日建成。在以往的从两边掘进施工中，经常会出现“穿袖子”的现象，也就是两段隧道错开了,接不上。“长隧短打”技术将18.02公里的隧道分为四段，分别由四个单位同时施工。虽然能节省投资，降低成本，但由于隧道被分成了四段，施工中，要将这四段按图纸设计不差分毫地贯穿起来，难度更大。为了解决这一难题，秦岭终南山公路隧道建设采用了GPS卫星定位系统及激光导向仪，时时测定工程的精确度。激光导向仪安装在距掌子面100米处，定期对方向和坡度进行复查，最大照射距离可达500米。同时，严格监理，抓好任何一个细小的技术问题，仅开挖时打炮眼就有炸药量、炮眼位置、孔深、断面轮廓等六七个指标。近乎苛刻的严格要求,造就了秦岭终南山隧道世界级的质量水准。最后，经测定，四段隧道接口处最大误差为2厘米，最小的才3毫米。与不利用平导相比，“长隧短打”技术节省投资约3.54亿元，缩短建设周期2．5年，社会经济效益非常明显。（本报记者李艳）