凿通崇山筑坦途——来自秦岭终南山公路隧道的报道之二

　　万众瞩目终南山，因为终南山公路隧道位置之重要，建设规模之大，质量要求之高，技术之难，施工之复杂，前所未有。

　　省委、省政府高度重视秦岭终南山公路隧道建设，把这项工程列为全省重点公路建设项目，成立了以省长为组长，以两位副省长为副组长的建设领导小组。

由省政府批准设立了陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司，承担秦岭终南山公路隧道的资金筹措、建设和运营管理。

　　省交通厅厅长曹森等领导多次深入工地现场检查、指导，明确要求，秦岭终南山公路隧道建设的总体目标就是：保证在任何不利的情况下，土建工程、机电系统能够正常工作，保障营救时间；把隧道建成我省乃至全国公路建设的标志性工程，工程质量要获得国家大奖。在项目建设的关键时刻特别是最后的冲刺阶段，省交通建设集团公司领导亲自在工地“督战”。

　　“不合格，就炸掉”

　　“不合格的，就炸”，是秦岭终南山隧道公司党总支书记、中心主任乔怀玉常说的一句话。

　　从工程一开始，隧道公司就要求全体工程参与者树立精品意识，夯实质量责任，对各单位及主要人员实行质量责任卡备案和工程质量终身负责制、工程质量风险抵押金制度、质量责任追究制，“以好带劣、以好促劣、好上加好”的思路和原则开展质量评比制度，严把原材料质量和进场关，及时完善优化工程设计，加大质量巡查力度，多次邀请国内外专家咨询、指导。

　　为了把秦岭终南山隧道建成世界级的优质工程，作为全线带头人的乔怀玉，不允许工程有丝毫的瑕疵。在他那里，不合格的原材料，不合格的预制件，不规范的施工程序，该拆的拆，该炸的炸，该调整的调整，谁来打招呼都不行。

　　一次，某施工单位在隧道二衬施工中，因质量不合格，被隧道公司要求炸掉一班的工作量,这一下就要炸掉施工单位几十万元。其实，乔怀玉也心痛。但心痛归心痛,在质量这个原则问题上,他一点也不让步。他常对大家说：“我们建的是世界级工程，就要以世界级的管理水平管理项目，更要以世界级的政治责任感和使命感建设好项目。”在隧道公司的大力倡导下，“质量是工程的生命”、“百年大计，质量第一”成了秦岭隧道人的共识。施工过程中，他们在管理上突出一个“严”字,强调一个“细”字，贯穿一个“真”字,实现一个“优”字，形成了人人讲质量、人人抓质量的良好氛围。

　　施工过程中，各参建单位都建立健全了质量保证体系，明确质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施、考核和奖罚等措施，层层落实质量责任。同时，各施工单位按照技术规定的项目和频率完成100％的试验检测，做到了在问题没有纠正和处理之前，不能报请监理交验，不能进行下道工序施工，也不能在其他路段继续进行本道工序施工。

　　目前，我国隧道开挖普遍采取人工钻爆法，从两头掘进。秦岭终南山隧道利用已经贯通的西康铁路秦岭特长隧道Ⅱ线平导施工，将18公里隧道分为四段，分别由四个单位同时施工。这一长隧短打技术的应用，使得整个工程节省投资约3.54亿元，缩短建设周期2.5年，社会效益和经济效益非常明显。

　　虽然“长隧短打”技术使成本降低了，但是施工难度却一点也没有降低，反倒增加了。由于18公里长的隧道分成四段，由四个施工单位施工，这样一来，要将这四段按图纸设计不差分毫地贯穿起来而不发生错位，难度非常大。在以往两头掘进的隧道施工中，就经常出现这种“穿袖子”的现象。

　　据监理单位西安方舟咨询公司总监张喜才介绍，为了解决这一难题，秦岭隧道采用了GPS卫星定位系统及激光导向仪,时时测定工程的精确度。激光导向仪安装在距掌子面100米处,定期对方向和坡度进行复查，最大照射距离可达500米。同时，他们严格监理,任何一个细小的技术问题都不放过。仅开挖时打炮眼就有炸药量、炮眼位置、孔深、断面轮廓等六七个指标。

　　严格到近乎苛刻的要求，造就了秦岭终南山隧道世界级的质量水准。最后，经测定，四段隧道接口处最大的误差为2厘米，最小的仅3毫米。

　　近日，经有关部门评定，秦岭终南山隧道主隧道工程质量综合评定为97.3分，引线工程评定得分97.6分，达到合格标准。

　　“面对岩爆，我上！”

　　隆冬时节，虽然洞外寒风刺骨，但当我们的车一驶进隧道，立刻就被扑面而来的湿热包围了。车身好像“大汗淋漓”，挂满了水雾。隧道内灯火通明，机械轰鸣。施工人员已在隧道中连续工作了十多个小时。正是他们，用自己平凡的血肉之躯，在这条世界长隧中，在常人难以想象的恶劣环境中，默默无闻地谱写着我国公路隧道建设的奇迹。

　　秦岭终南山隧道位于我国华北古陆与扬子古陆两大陆台的结合带，地质结构复杂，光围岩就有6类。因处在终南山断裂带内，是地质灾害多发的区域，岩爆、涌水、坍塌等围岩失稳现象多发。

　　在众多的地质灾害中，最主要的就是岩爆。岩爆是岩体中聚积的高弹性应变能一种具有代表性的释放现象。在施工过程中，因掌子面岩石体急剧破坏，为释放能量，岩片由岩体表面上突然飞出，最远能弹出5米远。由于岩爆具有突发性，很难提前防备，极易将人砸伤。

　　中铁五局工程总指挥税明东回忆，2001年开挖隧道时，大家都知道岩爆会随时而来，可是，危险面前,却没有一个人退缩,“我上！”成了掌子面施工人员说的最多的一句话。

　　“说实话，我们也是人，也有害怕的时候，许多人也曾无数次地动摇过，想过离开，但最终大家还是坚持了下来。我们有一个共同的想法，既然来了，就不能后退，只能往前冲！”

　　如果说，在困难面前不退缩,是秦岭终南山隧道人铮铮铁骨的话，那么，克服困难，征服自然，则是他们聪明才智的集中体现。

　　在不断地探索总结中,大家摸索出了一套对付“岩爆”的好办法。

　　首先是采取短进尺、多循环、弱爆破的措施，尽量降低对围岩的扰动程度，减弱岩爆；其次，岩爆较轻时采用全断面开挖，遇到强烈岩爆时改为半断面开挖；第三，加强安全防范措施，爆破后先通风、喷洒高压水，让岩石释放能量，待岩爆减弱后再施工。

　　中铁十八局的项目经理徐启平还总结出了“一听二看三敲”的岩爆预测办法。他说，施工中，如果听到岩层中有闷雷声，看到岩层出现楔形、弧形的挤压褶皱，再敲击岩石听到“空空”的声音，岩爆肯定发生。这时，需要马上撤离人员和设备。他的这一招屡试不爽，在隧道岩爆多发段被广泛推广，避免了许多事故。

　　在秦岭终南山隧道施工的5年中，没有发生一起因岩爆死人伤人的事件，这不能不说是中国公路隧道施工史上的一个奇迹。

　　不能给交通事业丢脸

　　为了早日实现隧道建成通车，所有秦岭终南山隧道的参建者和管理人员只有一个想法：上了秦岭山，就是秦岭人，决不能给交通事业丢脸。

　　隧道内施工场地窄小，空气湿度大，再加之车辆尾气、岩石放射性污染严重，长时间坚持在洞内工作，不少施工人员和管理者都不同程度地患上了疾病。但为了抢工期，早日实现通车目标，没有一人提出来说身体不适想休息几天。大家没有休过双休日，许多人连年假都放弃了。

　　党总支书记、中心主任乔怀玉以身作则，一月30天他有20天就在工地现场，与大家同吃、同住、同检查，没有休息日，没有节假日。去年9月，隧道二次衬砌最为紧张的时候，他在工地现场检查完工作之后，赶回西安参加隧道特殊灯光带设计方案优化，在刚送走专家之际，超负荷的劳累使他昏倒，在医院输液时大家才知道，他一直是带病坚持工作。

　　共产党员、现场管理项目长李建安曾向组织表示：一是发挥好党员模范作用，时时、处处做出表率；二是做好了吃苦准备,不怕艰难，舍小家顾大家；三是做好本职工作，提高工作质量，提高工作效率。一年来，他说到做到，工作上勤奋努力，任劳任怨，白天带病带领员工进隧道查看工程进度、检查施工质量，督防安全事故，晚上在工棚研究技术资料，一干就是半夜。

　　徐启平，中铁十八局项目经理。他1994年在建设西康铁路时从河北来到陕西，之后就一直与秦岭的崇山峻岭为伴。在秦岭奋战十来年中，他们的工程连获国家科技进步一等奖、詹天佑大奖、国家优质工程等数项国家大奖。作为一个参建秦岭铁路、公路隧道“双栖”项目经理，面对记者，这个46岁的汉子却显得十分低调，对于建设中的苦和累一概不提。就是这个不善言谈的项目经理，干起工作来却是拼命三郎，和他的队伍勇克难关。

　　老霍，是中铁十二局的技术员，已五十岁了。大家说，别看老霍年龄不小，但干起活来却跟小伙子一样卖力，施工紧张的时候，两三天都不出洞。从柞水一侧进隧道找老霍时，记者看到洞口有六七十人正在热火朝天地砌石头。在厚厚的粉尘和不时驶过的卡车带起的尘土中，我们只看到一个个身穿工衣、满头尘土、戴着口罩的工人们正在忙碌，他们的脸根本看不清。谁是老霍，此情此景中，已经变得并不重要了。隧道中上千名劳动者，不正和老霍一样，在忘我的工作，无私的奉献着吗？

　　采访中，参建秦岭终南山隧道的大部分人都会说：自己有生之年能碰上这个世界级工程，是一辈子的荣幸。他们说，当看到隧道正式通车的那一天，当年老之后给子孙后代讲起在秦岭终南山奋斗的日日夜夜，会是一件多么幸福的事。

　　（王欢院 李艳）