旅客们在新型客车前拍照留念。
本报记者
屠知力摄
28日上午7时15分，首趟投入运营的中国铁路高速列车CRH从杭州站开出，驶往上海南站。自此，国产高速列车动车组加入春运，中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。
春运期间，动车组列车的最高时速控制在160公里左右。今年4月18日全国铁路第六次大提速后，动车组列车将按新的运行图编组运行，时速可以达到200公里至250公里。
设备先进，上火车如同进了飞机客舱 记者提前1个小时来到铁路上海南站，赶乘开往杭州的N521次动力组客车。通体乳白色、流线型车头的动车组客车早已静静地等候在站台边。
与普通客车不同，高速列车的车厢踏板和站台几乎在同一个平面上，旅客上下车十分方便。
步入车厢，眼前顿时一亮——“这哪里是火车呀？和飞机差不多嘛！”不少赶来尝鲜的旅客啧啧称道。
据了解，动力组列车分为一等软座和二等软座两类。其中，一等软座每排4个座位，一节车厢内共有52个座位。而二等软座一排是5个座位，一节车厢共有104个座位。
与普通列车相比，动车组的车厢非常宽敞，座位也很柔软。跟飞机一样，每一排座位后面都设有一块灰色的“台板”，旋转按钮后一个小餐桌就会呈现在面前。
每排座位的旅客，只要踩住座位下的踏板就可以根据个人意愿180度旋转座位。一些结伴出游的旅客，看了夹在座椅后面的“乘客须知”，纷纷把原本朝前的座位向后转，大家就可以面对面“聚”在一起聊天了。
动车组客车前后都有驾驶室，到了终点站后，不必像传统列车那样，把带动力的机车从车头牵引到车尾以便返程。动车组客车可以直接往回开，列车员再把所有座椅调整方向，就可以保证行车时所有座椅向前了。
记者在车厢内转了一圈，感觉列车的设施非常先进——双号车厢头上有桶装饮水机；小件行李放在座位上面的行李架上，大件行李可以放到车厢接合部的大件行李柜里；整列火车上还有两个吧台，为旅客提供服务。
每个车厢都自带动力装置 列车启动了，记者竟然浑然不知——普通列车起步时“轰隆隆”的声响没有出现，直到窗外的人们频频挥手，乘客们才知道火车出发了。
记者乘坐的这趟N521次虽是一趟列车，却有4个车头。列车运行时采用两组动车组高速列车重联一列开行。通俗地讲，就是把两组各8个车厢的动车组列车连成一列，每列16节车厢，定员1220人。
动车组列车的高速从何而来呢？据介绍，不同于普通列车只是机车带有动力，动车组列车的每列车厢都自带动力，既可以载客，又具有牵引动力，这样整个列车在启动、提速上就有很大的优势。
虽然没能体会到风驰电掣的感觉，但新型客车还是令乘客们觉得兴奋。大家都反映，新列车要比传统列车平稳舒适得多。
列车运行过程中，旅客们纷纷拿出相机合影留念。几十名专程前来的“车迷”在车上连声说：“太好了，很先进。”
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