上海黄浦江万吨轮今日出水 打捞费1600万(组图)

上海打捞局进行出水前准备。图片来源：China Foto Press

  　巨轮下水泥门甚至没有门？

　　2006年12月2日中午12点40分，银锄号船东陆惠明在码头上散步，巨轮银锄号停在码头外档，正在接受泥舱的改造，如果顺利，1月份就可以下水作业。忽然，有人忙不迭地跑上码头，告诉陆惠明，“泥舱进水了”。

　　银锄号是一条专事运输的滚装船，船龄26年。总重15000吨，在轮船里，属于“大块头”。

　　2006年年初，这条巨轮从印度尼西亚，以近3000万人民币价格买进，打算改装后用于疏浚深水航道。之所以叫“银锄”，一则船是白色的，二则锄头预示着疏浚作业的爽利。

　　2006年3月4日，银锄号停靠上海港，3月8日进驻小南码头路的瑞科船务公司，开始改装。

　　2006年11月9日，银锄进坞，安装泥门。

　　11月底，瑞科的人几次和陆惠明他们商量，要银锄提前下水，空出船坞，因为后面还有4条送修的船等着。

　　银锄就这样下水了。

　　当时，船底的十二个泥门已经安装完毕，但液压连接杆还没有装上，也就是说，只有门，没有门闩。

　　5分钟光景水势已无法控制

　　11月30日中午11点多钟，银锄号被牵引下水。两天两夜后，银锄开始进水，之后一个小时，它便沉了。

　　时间无可避免地走到了12月2日中午12点40分。瑞科船务公司12点半开工，当时，船上有30几个船厂工人和11位“银锄”船员。为了沟通的方便，“银锄”的驾驶室就暂时成了改装办公室，陆惠明、周行法还有其他几位大小股东，都在上面办公。陆惠明刚吃完中饭，去码头上遛弯。此时，距离“银锄”下水49小时。

　　听说“银锄”泥舱漏水，陆惠明三步两步往船上赶，船上的周行法也没闲着，他一面组织工人和船员抽水、关舱门，一面联系岸上的瑞科现场指挥，要求调大功率的水泵过来。这位行船几十年的老法师说，刚开始水流还很小，他没想到船会沉。等陆惠明上了船，也就是5分钟光景，水流就已经顺着整个泥门涌上来，泥门的直径是3米，凭经验判断，陆惠明觉得水势已经无法控制。尽管水泵随即吊上船了，他还是要求船员切断所有电源，然后弃船。

　　他们都下船之后，眼睁睁看着船一点一点往下沉。陆惠明回忆说，船基本上倾斜了60度，水满了，船自身开始扶正，最后到了现在这样，向江心倾斜11度左右，船才慢慢固定住了。

　　【悬念】

　　是谁砍断了保险钢缆？

　　对于沉船的原因，金色海岸疏浚工程公司的几位大小股东仍有两大疑问。

　　沉船三天之后，老法师周行法就告诉记者，液压连接杆没有装好，很可能是泥门漏水的直接原因。陆惠明补充说，当时瑞科急于让银锄下水，12个泥门的液压杆都没装好，他们就在泥门边上加了钢板，作为临时保险。可钢板的受力没有经过测量，所以三号泥门的这处钢板漏了水。

　　周行法还告诉记者，泥舱本身有储备浮力，即便整个泥舱的十二个泥门都打开，船也不会沉。可当时为了操作方便，工人在密封舱和泥舱之间开了一些工艺孔，这些孔，使得水很快从泥舱进到密封舱，船失去了浮力，也就沉了。

　　此外，陆惠明心里还有个更大的疑问，11月30日银锄号出坞之后，带了缆绳在信和六号上，另外，还有一条保险钢缆系在码头上。可沉船当天，他和船员撤离银锄号之后，陆惠明发现，本来带在岸上的那条保险钢缆没有了。他事后回想，如果那条钢缆还在，船说不定不会沉，至少不会倾斜成60度。他问过现场指挥的船厂负责人，人家说，钢缆应该是砍断的，但是谁砍的不知道。陆惠明觉得，如果到万不得已时，钢缆的确可以砍断，可当时船员还没有完全撤下，缆绳就被砍断了。在庐山船坞边上，陆惠明给记者指了一道斧子砍过的痕迹，他还找到了岸边断了的钢缆。

　　不过，船东的这些猜测尚没有得到有关方面的认可，一切结果都要等到银锄号起浮之后才能调查清楚。瑞科船务公司则表示，领导不在，情况不清楚，不接受采访。(作者：晚报记者 李胜南)

(责任编辑：赵健)