上海黄浦江自沉万吨轮未出水 打捞计划受挫(图)

　　减肥篇 抽出近3000吨泥沙减重

　　2006年12月2日，万吨巨轮“银锄”号自沉入黄浦江，沉船位置处于南浦大桥下黄浦江董家渡水域内和上海世博会园区水域，该区域航道较窄，水流湍急，流速每秒达到了1.8米，来往船只频繁，打捞工作引起社会广泛关注。

　　据了解，由于沉船江底留有大量石块、乱钢板，因此从“银锄”号打捞伊始，攻打千斤洞的速度就受到了很大程度的影响。

　　据上海打捞局业务处处长王雷介绍，这次“银锄”号打捞起浮的主要困难是：船的单位长度重———约为6650吨，相当于2万吨级的货轮；船形宽大———长22.6米；船的结构变化大，改造过程中开了很多不规则的“工艺口”，要完全靠外浮力帮助船舶起浮。此外，黄浦江的营运繁忙，船的下沉位置又处在了江面转弯引流处，这些都为打捞任务带来一定的难度。

　　工程总指挥张洪林介绍说，从“银锄”号起浮前十多天开始，工程人员就开始了一项冲刺任务，使用数台水下吸泥沙泵和高压空气提升管同时为船舱抽泥。“我们以每分钟吸走8立方米的速度24小时不间断吸泥，为‘银锄’号‘减肥’近3000吨，大大减轻了‘银锄’号水下起吊重量。”

　　打洞篇 30道钢缆穿过11个千斤洞兜住船底

　　“在江底打千斤洞，这些千斤洞是从船底泥层中穿过的一个个直径3至4米的隧道。”负责此次打捞的总工程师徐志成介绍说，“这些隧道都是由潜水员潜入二十多米深水黑泥中一步一步向前掘出的。”

　　施工期间，上海阴雨不断，而且不间断伴有寒潮袭来，处于黄浦江拐弯处的“银锄”号水域水流湍急，能见度为零。交通部上海打捞局潜水员忍受着寒冷，衣服经常被雨水湿透，他们以超常的毅力，放弃元旦假日，昼夜奋战在打捞一线，遇到困难群策群力，科学施工。

　　因一个千斤洞可以穿过几根钢缆，因此在千斤洞打穿后，30道钢缆就顺着11道千斤洞穿过了船底。

　　上海东方早报记者现场了解到，30道钢缆均匀分布于全船各点，起浮时，这些钢缆兜住船底，使得船舶在起浮的过程能得到很好的保护。

　　据悉，“银锄”号起浮后，将用3台4寸抽水泵、3台8寸抽水泵连夜封舱抽水，届时，每小时排水量将达1000立方，预计7到10天完成。

　　下一步

　　据了解，打捞采取的最终优化设计是，2对800吨浮筒，3对500吨浮筒，另外加上2500吨的“大力号”大型浮吊船和千吨级浮吊船“勇士”号同时起吊，总共起吊力约在8500吨。按照“银锄”号原起浮出水计划安排，起浮作业全部耗时在6小时左右。

　　现场打捞有关负责人介绍说，他们将24小时作业，打捞人员将在沉船船体切割开洞、把水引出来；同时，潜水员会用水枪冲出舱里的淤泥；此外，起浮后，沉船还将进行带缆、封舱、冲水等作业。

　　打捞工程工期回放

　　2006年12月2日1.5万吨级“银锄”号“失足”自沉于黄浦江瑞科船务公司码头，引起社会广泛关注；

　　2006年12月25日16时交通部上海打捞局施工船舶及打捞人员进驻“银锄”号打捞现场水域，潜水员开始水下探查；

　　2007年1月6日凌晨4时55分“银锄”号10号位，首个“千斤洞”被打穿，一根4寸钢丝成功穿越二十多米宽的沉船底部淤泥及石块；

　　2007年1月15日开始5对巨型浮筒先后沉放于打捞现场，千吨级浮吊船“勇士号”、2500吨级大型浮吊船“大力号”开赴现场；

　　2007年1月20日至昨天打捞人员开始抽船舱泥门中的淤泥，抽出近3000吨；

　　2007年2月7日在交通部上海打捞局努力下，“银锄”号开始起浮。

　　数字

　　1.5万吨级“银锄”号总长为146.5米、宽22.6米，型深14.2米，实际吃水8.5米，自重6820吨。该船自沉船位置离瑞科船厂码头近30米，而该处水深约有19米，左倾11.5度，船体全部淹入水中，只剩下部分驾驶楼露出水面。船体的自重有近7000吨，完全失去自浮能力，而且船上的上甲板有10处出现了7至10平方米的大洞，船舶内已全部灌满了水，外加吸附力，估计该船水中重量约在7500吨。

　　在此次打捞工作中，交通部上海打捞局调遣了5艘打捞船和最优秀的潜水员，共计128人，克服重重困难，进行打捞。来源：东方早报

　　同城报道：黄浦江最大沉船打捞续 “银锄号”船头出水(图)

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(责任编辑：刘峰)