郭麒 绘
违规站“顽强”生存十几年
对于参加山西省政协九届五次会议的晋中市委员来说，许西收费站是一个至今让他们感触良多的地方。为了撤掉这个收费站，他们连续多年提交提案，但收费站仍横在从晋中到太原的必经之路上。
许西收费站位于太原市南大门、太榆路（太原—榆次）上。1993年山西省政府明确其性质为“收费还贷”，收费期限“暂定为两年”。收费站设立几个月后，国家三部委联合发文，明确界定收费还贷一级公路“改建公路连续里程40公里以上”方可设收费站，而许西站与太旧路武宿收费站相距不到3公里。
这样，建成不久的许西收费站就成了不符合设站要求的“违规站”。
到1997年5月，许西站收费3年零3个月，已超期，实际收费额也早超过贷款数额6300万元。就在此时，许西收费站作为引资项目被卖给香港一家公司，合作期限23年，太榆路由“收费还贷”公路变成了经营性公路。
1999年冬，国务院纠风办、交通部、公安部联合检查组到山西巡查公路“三乱”，要求许西收费站与太旧路武宿收费站裁撤合并，终因情况复杂搁置。长期以来，“刚下高速路收费站又过许西收费站”，成了初到太原的外地人颇为不解的怪事。
“马拉松”提案搬不动“拦路虎”
从2000年起，山西省人大代表、省政协委员要求撤销许西收费站的意见、提案就一个接一个。
2000年，省政协八届三次会议，由张大胜领衔提；2002年，省政协八届五次会议，由于培楼领衔提；2003年，省政协九届一次会议，由蒋德宁和郭宝玉分别领衔提；2004年，省政协九届二次会议，蒋德宁和其他50位委员接着提。
许西收费站的问题历经多年，人大代表、政协委员站在促进经济发展、减轻群众负担、改善山西环境、促使政府依法行政的角度上“咬”住许西收费站不放，要求尽快撤除，而一些政府部门则作为具体承办单位强调当时的历史环境、现实困境和实际运作中的困难，不断向提案人解释、说明情况，汇报进程。
近年来，许西收费站不仅成了行路人的痛，更成为太原、晋中经济发展的肠梗阻。为整合地方经济资源，实现区域经济共同发展，从2002年4月起，山西启动了“晋（中）太（原）经济一体化”工程，太原市发展南移，晋中市中心区榆次区北伸，直至二者对接。这一工程使许西收费站再次成为人们眼中的“拦路虎”。
十余年“独家买卖”留下了什么
代表、委员和广大群众的呼声引起了新一届省委、省政府的高度重视。2006年7月8日，太原市长风东大街开通，市区车辆可由此直接上高速出太原，另一条主干道路机场大道也正加紧建设，太原东西两翼皆有道路可直达晋中市榆次区和太原机场，许西收费站做了十几年的“独家买卖”结束了。
晋中市一位省政协委员说，以后从太原到榆次会有多种道路选择，许西收费站撤与不撤似乎不重要了，撤掉许西收费站的提案可能也不会再提了，但它留给人们的思考却是深长的。
（据新华社太原电）
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