铁道部新闻发言人表示脱轨列车旅客将获赔偿

●救援人员在事故现场解救被困旅客 图CFP

　　铁道部新闻发言人表示

　　完善恶劣天气行车预案脱轨列车旅客将获赔偿

　　本报讯 北京消息：铁道部新闻发言人王勇平昨日表示，2月28日上午，乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车发生脱轨事故后，铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度指挥中心组织事故救援工作。铁道部会按照相关规定给旅客赔偿。王勇平表示，这是一件由大风自然灾害导致的列车意外脱轨事件，铁路在处理突发事故的经验仍在不断积累中，今后铁路部门将进一步提高对自然灾害的防治能力，完善恶劣天气行车的预案。

同时，铁道部也会按照相关规定给旅客进行赔偿。按照1994年9月1日起实施的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，铁路运输企业依照规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元；由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身伤亡的，铁路运输企业不承担赔偿责任。

　　为何大风能掀翻火车？

　　乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车脱轨事故发生后，不少网友表示怀疑，他们认为列车体积大，不可能被大风掀翻。

　　一位物理系教授称，火车相比于汽车，在遭遇特大沙尘暴的时候，更容易翻车。该专家分析称，火车不像汽车一样直接与地面接触，而是在轨道上运行，其稳定性相对较差；另一方面，火车车厢较多，受力面积较大，在遭遇特大风沙时，就比较容易发生侧翻。另一位物理专家表示，特大沙尘暴往往先导致车厢一侧的车窗玻璃破碎，此时，如果把另一侧的车窗玻璃也打碎，保持气流通畅，则列车所受压力将减小，翻车概率可降低。

　　为何没能监测到大风天气？

　　昨日，中央气象台一位预报专家表示，“我们没有看到沙尘天气，也没有看到13级大风，在事发时间段没有看到，在事发周围也没有看到。”

　　新疆维吾尔自治区气象台一位值班人员说，出事地点事发时正遭遇超强大风和特大沙尘暴，脱轨地点当时的测风记录仪所指的瞬间风力达到13级。这位值班人员表示，2月26日他们就预报，27日至3月1日，冷空气侵袭将使新疆大部气温下降，新疆北部沿天山地区有大到暴雪，天山以南地区将出现大风沙尘天气。该专家表示，从前夜到昨日上午，整个新疆，出现大风的地方都在山口，最西边的阿拉山口，达坂城，还有七角井等，不过我们监测到有12、13级左右风的地方，是在距离事发地点260公里以外。

　　为何事发地屡发类似事件？

　　据悉，事发地在离吐鲁番车站约20至30公里的珍珠泉到红山渠两个车站间，自然环境异常恶劣。2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，停在珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基；去年4月9日，开往北京的T70次列车行进到此时遭遇12级大风，250块双层玻璃被打破。去年4月11日，吐鲁番地区大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风。

　　南疆铁路并没有建设防风墙，目前只有兰新铁路修建了防风墙，但即使这样，去年从乌鲁木齐进京的T70次列车也没有逃过特大狂风的袭击。

　　中国铁路科学院的江姓专家称，“13级的大风，篮球大的石头都会满天飞。除非把列车做成坦克，否则根本无法及时防风。”

　　气象局长呼吁建立预警体系

　　中国铁路科学院一江姓专家昨日称，“建立小流域气象监测站，是较为可行预防风灾的有效手段之一。”

　　该专家表示，受地理条件影响，新疆辖内的铁路须穿过多个百里风带，在这些风带内局部小气候变化频繁，且反复无常，根本无法从大的气候条件中预测具体一路段何时发生灾难性风灾。所以只有在风带内建立预警观测站，提前精准发布风力警报，才能有效地保证列车行驶安全。

　　托克逊县气象局吕健周（音）局长说，由于事发地点没有监测站，因此，目前气象部门无法预知事发路段的具体风速和风力。

　　吕局长表示，如果铁路部门能和气象局联手建立观测站，势必能够加快建站速度。铁路部门不但能够时刻得到风区内精准的天气情况，以便指引列车安全行驶，气象部门也能够在研究风区铁路气候规律上受益匪浅。“建一个观测站年消耗15万元足矣，而列车出一次事的费用通常在百万甚至千万元。 《新京报》供稿