机场三号航站楼外观亮相 年底将竣工验收试运行(组图)

　　首都机场三号航站楼屋面施工已全面完成。记者昨天从建工集团获悉，三号航站楼的整体外观已形成，整个工程将于6月底具备使用条件，7月份进行设备调试，12月份竣工验收。环首都机场外围的公路正在建设中。

　　外观显现“中国红”

　　79.3米高的3号塔台矗立在三号航站楼的最北侧，是整个首都机场最高的塔台，也是未来三号航站楼监控、调度航班的指挥地。记者看到，三号航站楼屋顶已披上了“中国红”，整体外观已形成。两个对称的“人”字形航站楼T3A和T3B在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3C航站楼相连接。“人”字的三面，包括指廊和两翼部分，每一面都均匀分布着十余个登机桥，而登机桥的最外侧则伸出了1到3个登机口。

　　白天自然采光

　　“屋顶的颜色是渐变的，抬头看屋顶就知道自己位于哪个区域了”。记者看到，虽然屋顶外侧全为红色，但在楼内看却是五彩缤纷。从指廊到两翼，呈现出白色和由橘黄色向红色渐变的网格状屋顶。在核心区，屋顶既要保持弧度又要保持连贯，颜色的过渡起到了辅助作用。航站楼在白天是纯粹靠自然光采光的，屋顶设计的天窗使光线像光柱一样投射下来，屋顶的弧度又使光柱层叠交错。而T3A的屋顶与T3B正好相反，中心是红色，两翼渐变为橘黄色。

　　外围公路网开建

　　机场附近还将形成一个一级路网。据介绍，未来将在机场外围形成一个高速公路网，东有六环路、北有机场北线高速、西有京承高速，南有连接第一和第二机场高速路的李天高速路，其向西还可延伸到京承高速、八达岭高速，向东连接到六环。同时，西有京顺快速、北有顺平路、东有在六环和机场之间正在建设中的机场东线、南有李天路改造成的一级路。而位于三号航站楼最南侧的一座椭圆形屋顶建筑就是整个航站楼的交通中心———候机楼。它是集停车、轻轨交通站、迎接到港旅客功能为一体的大型交通配套设施，总面积为30万平方米，地下两层提供7000个停车位。

　　三分钟机场内自由穿行

　　在T3A、T3B之间，四条轨道呈U字形连接两座主楼，下穿过T3C，工人们正在安装轨道，这就是三号航站楼的“捷运通道”，它是机场内单独的捷运系统。从T3A到T3B共有2200米，未来，旅客在机场内部可以坐上小火车，只需花3分钟左右的时间即可从T3A到达T3B。该系统将采用全自动列车运行方式运送旅客，每小时可单向运送旅客4100名，时间间隔不超过3分钟。

　　捷运通道共有双向四条，两条在上两条在下。这是因为车辆维修站位于T3B地下，下方的两条轨道是方便车辆直接钻入地下维修站的。而东直门到机场的列车也可以进入这里进行维修。三号航站楼到二号航站楼的捷运通道则分为捷运隧道和汽车隧道，两条隧道中线均为东西走向，主体部分相互平行并且垂直下穿使用中的机场跑道。两条隧道均为双向交通设计，单向隧道跨度大于10米。其中，捷运隧道长1621米，以运输中转旅客为主；汽车隧道长1265米，以通行行李拖车、配餐车、摆渡车为主。

　　面积大于两个一二号航站楼

　　从1959年建成以来，首都机场经历几次改扩建，现在的规模有两座航站楼，其中一号航站楼建筑面积7.8万平方米，二号航站楼建筑面积32.65万平方米。现有设施只能满足年旅客吞吐能力3500万人次，年货运吞吐能力78万吨。

　　而到2006年机场旅客吞吐量已经达到4864.7万人次，货邮吞吐量为102万吨，飞机起降37.7万架次。机场严重超负荷运行，亟待扩建工程竣工和投入使用。

　　于2004年3月28日开工建设的首都机场扩建工程，创世界范围内机场一次性建设规模之最。其中新建的三号航站楼，建筑面积98.6万平方米，面积是一二号航站楼总和的两倍之多；新建停车楼及交通中心，建筑面积34万平方米，还有各种配套设施。到2015年，首都机场可满足年旅客吞吐量7600万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降60万架次。工程总投资约270亿元。