背景资料：ARJ21飞机尾段的研制

　　人民网军事在线沈阳3月13日电 一航沈飞承担了国产首架ARJ21新型涡扇支线飞机的尾段、方向舵、发动机吊挂、无线电架/电源中心、全机电缆的研制任务，占整机制造量的18%。首架机翼电缆、发动机吊挂、无线电架/电源中心已分别于2006年10月25日、2006年11月23日、2007年1月26日顺利交付。

　　ARJ21飞机尾段由后机身和垂尾、尾锥等组成，连接中后机身、水平尾翼和方向舵，是整个飞机结构最复杂的部件之一。后机身长度为5.5米，最大直径为2.9米，内部安装辅助动力装置、空调等多个系统。垂尾最大高度6.5米，最大宽度3.2米，由垂直安定面、背鳍、前缘、翼尖、整流罩等组成，垂直安定面下部与后机身固定连接，上部与平尾交点连接。

　　ARJ21飞机尾段包括3000多项零件，普遍采用新材料、新技术，加工要求高，研制周期紧迫。为适应项目管理的需求，一航沈飞在研制过程中全面实施了并行工程：产品设计与工艺准备高度并行、工艺准备与生产准备高度并行、生产准备与零件制造高度并行，并依靠产品装配来拉动零件生产。通过建立严格的项目计划体系和有效的项目风险控制，使实际研制周期比计划缩短了三分之一，仅仅用了14个月就完成了首架研制任务。

　　在ARJ21飞机的研制过程中，一航沈飞按大型民用飞机的制造要求规划生产体系，全面采用国际标准建立ARJ21飞机生产线。为突破技术关键，一航沈飞组成了多个攻关课题组，以军用飞机和转包生产经验为基础，通过自主技术创新和关键过程控制，产品制造质量达到或超过国际标准。

　　在研制过程中，一航沈飞注重基础技术研究和供应链开发，通过与多家研制单位协同运作，形成了大型民用飞机机体集成制造能力，强化了核心技术。（谷萍）