地铁十号线开始铺轨 敏感路段采用世界尖端技术隔振降噪

　　3月16日，地铁十号线铺轨工程从安贞桥北的安定路铺轨基地拉开序幕。与其他地铁新线不同，全长24.68公里的十号线一期全部为地下线路，为了控制列车穿行对地面高大建筑的振动影响，十号线将在总长近3公里的敏感路段采用世界尖端的钢弹簧浮置板技术隔振降噪，施工成本增加约3000万元。

　　铺轨日均推进75米

　　在安定路与北土城东路相交处，两座大型龙门吊屹立在铺轨基地，每段长25米的钢轨先在地面与混凝土枕木组装成轨排，然后由龙门吊送至隧洞口。下午2点40分，十号线第一段轨排从地面吊装下井，缓缓平放到隧洞内的运轨作业车上。随着机车一声长鸣，运轨车向隧洞进发，在将轨排放置到铺轨作业起点后，施工人员会对轨排位置进行调整并锁定在道床上。

　　中铁一局十号线项目经理李显实说：“机械化作业的轨排施工法每天平均能完成75米，比人工作业的散铺法快一倍多。十号线铺轨随后还会从万柳、农展馆分头推进，预计年底就能实现轨通。”作为十号线支线的奥运支线，也已于2006年10月开始铺轨，预计到2008年2月，十号线、奥运支线将实现设备联调，6月30日通车运营。

　　3000万投入隔振降噪

　　根据国家环保总局的要求，轨道交通噪声控制采取相当于公路干线要求的四类标准，即线路两侧30米范围内白天噪声不得超过70分贝，夜间噪声不得超过55分贝。此前，城铁、五号线都在数百米噪声敏感路段采用了钢弹簧浮置板技术隔振降噪，这一世界尖端技术使城铁列车从指挥中心穿楼而过却不影响楼内办公。

　　市轨道交通建设管理公司有关负责人介绍，隔振降噪技术将在十号线广泛采用，在八达岭高速站至熊猫环岛站、太阳宫站至三元桥站、学院路站至知春路站三个敏感区段，钢弹簧浮置板将铺设2.94公里，总投入3000多万元。这种先进技术是在混凝土道床和隧洞结构之间放入钢弹簧隔振器，以吸收列车通过时由隧洞传递给地面建筑的振动能量，同时能将噪声降低25分贝左右。

　　十号线半数车站能换乘

　　地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线，全线共设22座车站，其中换乘车站多达12座，初期将实现7座车站换乘：与一号线在国贸站换乘、与13号线在知春路站、芍药居站换乘，与五号线在北土城东路站换乘，与4号线在黄庄站换乘，与奥运支线(8号线)在熊猫环岛站换乘，与机场线在三元桥站换乘。众多换乘车站将为市民出行带来更多便捷，也能进一步发挥本市轨道交通网络化运营的优势。(涂露芳)