“好的设计不应局限于外表和形状，更要便于理解和使用。如果一个设计毫无功能性，那么就不能说是一个成功的设计。”这就是沃尔沃汽车的设计哲学。
和其他新车上市不同的是，在新款C70的上市发布会上，沃尔沃汽车公司没有大谈这款车的性能如何、配置如何，甚至连沃尔沃一贯引以为豪的安全性也没有多谈，而是大谈特谈了一下所谓的“斯堪的纳维亚设计风格”，还特别请来了被誉为中国现代设计和现代设计教育的重要奠基人之一的王受之先生和著名青年建筑师马岩松为与会嘉宾和媒体做了关于设计的专题演讲。
斯堪的纳维亚设计以典雅、自然、温馨、简洁享誉全世界，但是其主要代表是家具、餐具、摆设等“小工业设计品”，而在建筑、汽车等领域，北欧设计并没有什么杰出代表作品。
马岩松不知“斯堪的纳维亚设计”
所谓“斯堪的纳维亚设计”即北欧设计。王受之教授在活动现场，把北欧设计狠狠地夸了一通，甚至称他对北欧设计有点近乎崇拜，并说：“虽然它（北欧的设计）是非常理性的，但是绝对不是缺乏人情味、缺乏个人魅力的，如果要我推荐学习某种设计的走向，我大约会首推北欧。
”
但是接下来，具体谈到沃尔沃的汽车设计时，谈到C70这款车如何体现了北欧的设计风格时，王教授明显有点语焉不详，只是含含糊糊地表示，这款车把“COUPE（轿跑车）与敞篷车两种车型很好地结合起来，很不容易”。
这未免有点太糊弄人了吧，只要是硬顶敞篷车，哪一款不是如此？萨博9-3硬顶敞篷、宝马3系硬顶敞篷、奔驰SLK、雷克萨斯SC430，甚至标致307CC，在这一点上可能都比沃尔沃C70做得更完美——起码，C70的硬顶开合的时间需要30秒，而现在的很多硬顶敞篷车都只需要20秒。
轮到马岩松时，这个年轻有为的建筑师非常实在，他承认在这之前，并不知道“斯堪的纳维亚设计”，他自己也尚未把“斯堪的纳维亚”这个拗口的词说流利。在接下来的演讲中，马建筑师就再没有提过“斯堪的纳维亚”或者是北欧，而是逐一地向来宾和媒体介绍了他自己的一些得意的设计作品。
北欧汽车设计正在追赶世界潮流
情况似乎有些不那么对头，但却又是合乎情理的。在我这个设计的门外汉看来，所谓“斯堪的纳维亚设计”的确是不错的，但那主要集中在家具（比如宜家）、餐具、摆设、音响等“小工业设计”领域，而像汽车、建筑等“大工业设计”领域，北欧人似乎并不擅长。
这一点，看看王受之的那本《白夜北欧》的书就可以知道，在这本专讲北欧设计的170页的书中，涉及汽车的，只有区区7页，而且谈得更多的似乎也是沃尔沃汽车的历史和安全。
事实上，提到北欧的汽车（也只有沃尔沃和萨博两家而已），大家首先想到的肯定是安全，然后，可能会想到涡轮增压技术，说到设计，我反而认为是北欧汽车的软肋。以沃尔沃为例，也只是在上世纪90年代中期以后，他们的车才称得上具备了现代的设计。简约不等于呆板，内敛不等于沉闷，沃尔沃以前的车在设计上恰恰是既呆板又沉闷，从上世纪90年代中期之后，沃尔沃的汽车设计才开始跟上世界汽车设计潮流的尾巴。而最新一代S80更能体现沃尔沃在追逐世界流行设计趋势上取得的进步。
对比新老一代的S80，可以很简单地发现，在设计上，新一代最大的特点是更加时尚，更加动感，也可以说是更多地抛弃了原来的所谓北欧设计风格。
S80
C70
C70能体现北欧设计风格吗？
王受之教授总结出了斯堪的纳维亚设计的精髓就是“简约而非凡，功能至上，人性化”。与其他的北欧车型相比，新款沃尔沃C70还是比较能体现这一设计风格的。
与其上一代车型相比，新C70长度和高度都有所下降，而宽度保持不变，前悬部分又相对较短，这一切都有利于体现该车外观的动感强劲。从侧面看，这种感觉尤其明显。
最能体现斯堪的纳维亚设计精髓——简约、时尚、自然和功能性的还是该车的内部。新C70内部设计大量采用真皮等自然材料，讲究功能，还有在沃尔沃S40轿车内首次应用的超薄型悬浮式中央控制台也继续被应用在新款沃尔沃C70车内。
沃尔沃C70总设计师法迪·塔斯马说：“设计一辆漂亮的敞篷车并不困难，成功的关键在于让车顶关闭后仍同敞篷状态下一样美观。因为世界上有些地方，并不总是阳光明媚。这就是为什么我们要竭尽所能先设计一辆最完美的四座双门跑车，然后才是敞篷车，这一点很重要。在我看来，结果证明了我们是对的。”
我不是设计师，但是我知道比较。与很多硬顶敞篷车相比，C70在设计上并没有太多打动我的地方；而在硬顶闭合之后，作为一款双门4座的轿跑车（COUPE），比C70漂亮的就太多了。无论哪种设计风格，对这种个性化的硬顶敞篷车而言，漂亮是非常重要的，然后才是功能性。
当代沃尔沃汽车公司发展的基石：沃尔沃760
沃尔沃760
要解读沃尔沃的设计风格，我认为沃尔沃760比C70更有典型性。
1982年2月，沃尔沃(Volvo)汽车公司历史上非常重要的一款车——760GLE正式上市。正是这款车为后来沃尔沃汽车公司的发展奠定了基石。沃尔沃760使公司走上了健康的盈利道路，而且在近10年的时间里，为沃尔沃赢得了更高的声誉。
沃尔沃760车身后半部像旅行车，整个车身采用直线设计，尾部设计短小、利落。它具有看上去几乎垂直的后窗设计和方形的车尾。直线线条创造出了空间感，而且乘客舱的空间的确很大，乘坐舒适。一些挑剔的人说，沃尔沃汽车的设计从坦克转变成了鞋盒。
沃尔沃760被认为是沃尔沃汽车公司在产品和业绩方面的关键转折点。没有760，就没有后来的850，也就没有S80等。760系列的累计产量达到了221309辆，直至1990年秋被更加先进的960取代。（汪云青）
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