完善枢纽型综合交通体系 公交与地铁衔接思考之五

　　《地面公交如何与地铁衔接的思考》系列报道，同样引起了交通管理部门的重视。上海市城市交通运输管理处李鸣处长今天在接受本报记者的采访时表示：“市民与媒体的建议都很好，给我们提供了很好的思路。”

　　据李鸣处长介绍，为了使地面公交与地铁较好地衔接，今年本市将结合轨道交通的建设和公交线网的优化调整，加快交通枢纽站的建设，尤其是地面公交与轨道交通相配套的换乘枢纽建设。

　　A类枢纽规模最大的外向型交通枢纽。主要以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租汽车营业站等市内交通设施的大型综合交通换乘枢纽。全市将形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场枢纽、铁路上海站枢纽、铁路上海南站枢纽、铁路上海西站枢纽和铁路浦东客站枢纽共6个一体化市内外综合交通枢纽。

　　B类枢纽以轨道交通为主体的综合交通换乘枢纽，是整个客运交通枢纽规划的主体，包括人民广场、世纪大道、徐家汇等三条及三条以上轨道交通线换乘站为主体的大型枢纽。这类枢纽共有80余处。

　　C类枢纽分布在外环周围，主要是轨道交通加机动车换乘。在同时靠近主要公路和轨道交通站的场所建设大中型社会停车场，赋予便捷的换乘条件和优惠的停车收费条件，适当截流进城的个体机动车，形成停车换乘枢纽。此类枢纽共30余处。

　　D类枢纽为纯地面公交换乘枢纽。一般距离轨道交通站点较远的、有多条公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：已建成的南浦大桥枢纽，新建成的军工路枢纽等，共10余处，分布于中心城区和郊区城镇。

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