《物权法》通过后，不少城市出现开发商抢售车位的现象，在南京，开发商急于销售车位的情况也不少。而本月初，广州业委会已联名向房管部门递交文件，吁叫主管部门叫停开发商抢卖车位。
防范权益受损，开发商抢搭“末班车”
3月底，记者在河西奥体“踩盘”，恰逢一家大盘正在推销地下车位。
一位刚刚与开发商签完买卖合同的业主告诉记者，前几天不断收到开发商的手机短信和挂号信，称车位认购卡3月份正在销售，月底前交纳1万元买卡，买车位就可以享受2万元优惠。
记者随后采访得知，奥体另一家楼盘也“敦促”小区业主进行车位购买登记，同时称现在买有优惠；仙林一家大盘也通知业主，早交车位定金的，每个优惠2万元；城南一家楼盘，房子已经销售2年多，车位一直没有销售，最近开发商却突然开售车位，并频频向买房人打招呼：“车位要买赶紧买。”据不完全统计，3月中下旬以来，南京约有10家楼盘急推车位。
今年10月1日起施行的《物权法》给车位权属定出新规：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由业主和开发商约定。江苏苏源律师事务所房产律师袁涛分析，开发商抢卖车位，主要是防范《物权法》实施后或司法解释出台后，自己的权益会受到影响，所以趁目前新老法规交替、细则不明之际，赶搭“末班车”。
逐利心切，开发商打起政策“擦边球”
正是利用目前新老政策交替的模糊，一些开发商在车位销售过程中，“自创”新卖法，让业主大为疑惑。
奥体一家楼盘只设地下车位，地上共用车位则不设立，因为其车位配比已达到1∶1。这意味着，业主要停车，就只能买车位。
袁涛认为，把具有停车潜力的部位，不做车位，开发商这样的做法合法不合理。对于这样的情况，业主往往找不到法律对抗的方式。他建议，业主可以在选举成立业主大会或业委会以后，在物业管理过程中，由业主大会或业委会对地面车位进行处理。对于小区当初建设规划中没有这一块规划的，可以到规划部门补办报批手续。“尽管一些小区车位的配比已经达到1∶1，但是5年后呢，可能就会出现入不敷出的情形。”
有的开发商则销售起机械车位。据了解，由于地下车位建设成本高昂，一些开发商便把地下室车位建成了双层机械车位，这样建筑空间、成本没有成倍增加，车位却能翻1倍。不过目前机械式车位只有一张统一的产权证，对购买人而言，仅有使用权。
袁涛说，机械式车位出售的只是产品设备使用权，而空间使用权则归开发商所有。而且开发商在销售机械式车位的时候，除让业主承担使用费外，车库的损害、保养等费用也要由业主共同分摊，这是不公平的，同时这种车位的购买合同，其合同对抗性效力比较弱。
此外，还有的开发商对小区车位一律只卖不租，显然，也是为了赢得更多的利益。
在公平的前提下突出自主，业主权益将有保障
袁涛说，事实上，《物权法》立法时采用的是中性的考虑，贯彻的是《合同法》中“议事自治”的原则，规定由买卖双方约定归属，这注重了车库权属处理的实际效果，也就是说，并没有一味偏向业主。“否则，会降低开发商建地下车位和半地下车位设施的积极性，导致小区最低车位配比标准降低，而将来私家车的数量越来越多，车位配比跟不上，最终受害的还是业主。”
他强调，《物权法》是在公平的前提下突出自主，赋予业主解决问题的权力。南京市房管局法规处人士也表示，《物权法》只给了开发商卖的权利，但怎么卖显然还有待商榷。其中，如何保护业主的平等购买权和优先使用权就是重点。
房管部门还称，原有车位规定怎么修改目前还在讨论中。可以肯定的是，10月1日前到房管部门申报领取车位预售许可证的开发商,依然要拿出15%的地下车位无偿给业主共用。
本报记者 汪晓霞
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