铁路提速拉动经济增长(图)

　　新华社4月12日电 火车越跑越快，空间效益的提高将如何拉动转型中的中国经济？

　　打通干线“绿色通道”

　　东北大米更有竞争力

　　据了解，这次提速最明显的还是连接各大区域城市群的长途铁路干线。

　　同济大学交通运输工程学院教授孙章说，既有线路时速达到200公里，就是世界公认的高速铁路。高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。

　　东三省的货运75％以上通过铁路运输完成，因为地理位置的原因，东三省与华东沿海发达地区的合作总是举步维艰。过去的五次大提速，已经帮助黑龙江建立了五条主要的货运“绿色通道”。但是即使如此，东北三省对铁路运输的需求仍不能充分得到满足，沈阳铁路局每天的请求车已突破3万辆，全局管内仍有约2／3的货物当日无法运出。

　　浙江江南粮油市场总经理陈国强说：“运输难是东北大米的劣势，过去东北大米运到南方需要8至9天，这次大提速以后，只需要5至6天。”陈国强说，东北农产品运难缓解，产品竞争力加强，估计大提速后，最直接的反应就是经销商经销东北大米的积极性会大大提高。

　　孙章说，这次提速意味着更多农产品和工业原材料可以输送到沿海发达地区，东北大米、新疆哈密瓜、内蒙古乳制品、山西煤炭加快外运，对于这些产区优化产品运输结构、提高资源配置效率、东北粮仓和重工业基地的振兴带来的利好不言而喻。

　　上海多一个西湖杭州多一个黄浦江

　　区域一体化初具雏形

　　正在遭遇经济转型“成长烦恼”的长三角，对第六次大提速和将来高速铁路客运专线的修建也是满怀期待。

　　对于国民生产总值超过4万亿元的长三角地区来说，如何实现结构转型和产业提升，降低传统制造业份额，拉高服务业、高新产业比重是2007年各地政府工作报告强调的重点。

　　上海社会科学院经济与区域经济研究室主任陈维说，随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，400公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。

　　第六次大提速将推出416列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。

　　专家指出，大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现。提速以后，上海到杭州的列车运行时间缩短到一小时二十分钟，将来还会提高到一小时以内，同城效应出现以后，等于让上海拥有了西湖，而杭州多了一个黄浦江，不仅资源共享，市场一体化，而且各个城市之间进行明确的产业分工，这些都会让城市的定位和未来的发展方向更加明确，避免产业同构。

　　时间价值越明显的产业

　　分得提速的蛋糕就越大

　　第六次大提速，谁是最大的获益者？回顾过去五次大提速，时间价值越明显的产业，从大提速中直接分得的蛋糕就越大，这其中物流业、旅游业、房地产业等产业的利好“立竿见影”。

　　我国物流业的成长发展与铁路过去的5次提速如影随形。第五次大提速以后，铁道部与国家邮政局联手推出了特快直达行邮专列，北京上海之间的邮件与旅客一样，最快12个小时就能递达。铁路提速意味着铁路行业加快了参与现代物流业的步伐。

　　全国各地的旅行社早在年初就开始根据提速后的新列车时刻表制定今年五一期间的旅游线路方案了。华东线路将是第六次提速受益最大的线路，浙赣铁路将首次运行时速200公里的高速列车。当地旅行社把往年的“华东五市六日游”改成了五日游，因为不仅南昌到上海的时间大大缩短，南京、无锡、苏州、杭州、上海这些长三角城市之间的便捷度也大大提高。专家认为，这次大提速中，完成与北京、上海、广州等大都市接轨，列车运行距离被缩短到一个半小时以内的城市，其商品房房价接受中心城市辐射影响的可能性也大大增强。工作在北京，住在天津；或者是工作在上海，住在苏州、杭州、嘉兴都已经成为可能，城际列车的运行很可能会缩小这些城市间房价差距。