公交优先我省城市公交布线欠科学

　　本报讯(记者张洁)石家庄市12%、邯郸市13%、唐山15%……这是各市居民乘公交出行量占总出行量的比率，而西欧的比率为60%以上，香港地区这一数值更高，达90%。专家称，我省现有公交线网布局不科学是导致这种现象的主要原因。

　　公交站点覆盖率低

　　“从我家到最近的车站得步行十多分钟。”“我上班中途要换车，但换车时得走好一段路”……记者随机采访发现，各地市民出行都有一个共同的无奈：公交车不方便。站点覆盖率是反映市民接近公交站点远近的一个重要指标。据专家介绍，一般来说，沿公交车站两侧各300米范围内的居民愿意选择乘公交车，超过500米，绝大多数居民会选择自行车等其他的交通工具。目前，公交线网普遍存在无法让更多的市民感受到这是一个可以“方便上网”、在网上方便“冲浪”的“自由乘车”线网。

　　公交线网不合理

　　记者发现，目前，各设区市的公交线网，多是公交部门根据市民的要求逐渐延伸出来的，多缺乏科学依据，更没有纳入到城市整体规划中。以唐山为例，目前已开辟的62条公交线路，公交线网覆盖比较全面，但存在不足。如由于城市布局规划的变化调整和居民出行需求的变化，导致现有公交线网存在着诸如线路重叠过大，运营线路过长，以及换乘不便等问题。唐山市公交公司的职工告诉记者，公交线网不合理使得部分居民不得不放弃公交车。要想让居民放弃相对便捷、舒适的私人交通工具，改乘公共交通工具，就需要建立完善、灵活、舒适、快速、便捷的公交线路网，使得他们可以用较低的出行成本，享受到高质量的出行服务。公交线网亟待优化对现有线网进行优化是实现这一目标的基础条件。优化线网仅仅靠公交部门对部分线路的调整是很难从根本上解决问题的。必须由政府牵头，相关部门参与，在对居民出行进行充分调查的基础上，依据城市整体规划，制定全面的公交线网优化调整规划，并实施。按照《河北省优先发展城市公共交通的实施意见》，到2010年，设区城市站点覆盖率以300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。石家庄、唐山、保定、邯郸市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，其他城市不超过30分钟。城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到20%以上。专家告诉记者，规划调整后的运行线路，将在满足公交覆盖率的前提下，缩短单线运营里程，提高运行速度，并通过设立公交换乘枢纽，提高一次换乘的通达率。