五一起深圳特区交通设施实现统一管理

　　根据《2006年度深圳市交通综合治理白皮书》要求，今年5月1日市交警局按照市政府的统一部署，正式接管盐田区、福田保税区、龙岗大工业区三个区域的交通安全设施和交通监控设施的管理、维护工作。自去年南山区交通管理设施移交市交警局后，目前深圳特区内已彻底告别交通设施多头管理、局部路段交通标志标线不统一的局面。

　　特区内实现统一管理

　　由于历史原因，深圳交通管理设施一直存在多头管理、标准步调不一的问题。在2006年以前，市交警局仅负责维护、管理福田、罗湖两区的交通管理设施，而其他区域则由辖区不同主管部门进行管理。市交警局交通处处长刘晓定指出，交通设施多头管理存在很大弊端，不同区域的标线、标牌、监控无法达到统一标准，而且容易形成监管不到位、协调力度不够，影响全市统一交通管理举措的实施力度。2006年，南山区交通管理设施正式移交给市交警局，移交后管理效果十分明显。在去年市区部分路段禁行大货车及今年年初扩大大货车限行范围的交通举措出台后，涉及南山区的各路段在市交警局统一管理、协调下及时调整标志标线，保证交通举措顺利实施。

　　在南山区交通管理设施顺利移交后，盐田区和福田保税区就成为特区内最后两块“自留地”。4月27日，上述“两区”与龙岗大工业区现有交通设施管理单位正式与市交警局签订“交通管理设施管理移交协定书”，规定自5月1日起将所辖范围道路的所有交通管理正式交由市交警局接管。其中盐田区涉及70余条道路、总长度约76公里，其中综合性主干道约24公里、城市主干道约30公里，次干道约15公里，支路约7公里；福田保税区涉及40余道路，总长度达到26.2公里，其中次干道长度为5.3公里，支路长度为20.9公里。交通管理设置移交后，特区内已彻底实现交通设施统一组织、统一管理。

　　特区外应纳入统一管理

　　很多司机都有这样的感受：在关内开车不管是路况还是各种标志标线都是比较完善、规范的，只要一出关，就完全变了一个样子，红绿灯不一样了，路面标线磨损严重、残缺不全，路标、指示牌也不完善。以此次移交的龙岗大工业区为例，在移交前，龙岗大工业区有主干道6条、次干道11条，只有4个路口设置了信号灯，此外该片区交通设施严重缺乏且部分交通设施的建设与市区内不统一。车主刘女士告诉记者，除非有特殊情况，她一般不会开车到关外去，因为关外的路况实在是太复杂了，司机开车不规矩，行人老是横穿马路，路面的交通设施也不齐全，常常找不到路。

　　据了解，龙岗大工业区是关外两区首个将交通管理设施纳入市交警局统一管理的区域。早在去年，市交警局就委托深圳市市政工程咨询中心进行“三区”交通管理设施改善方案的调研和设计工作，提出“三区”交通设施完善方案和设计要求。记者从该方案中了解到，龙岗大工业区的交通设施的改造包括：全面系统完善大工业区干道的交通标志标线；适当增加和补划区域次干道及生活性支路的标志标线；完善工业区内部企业开口减速和慢行设施12处；增加信号灯、电子警察、闭路电视监控及车牌自动识别系统等交通监控设施。目前，改造工程已在实施过程中。

　　市交警局交通处处长刘晓定指出，市交警局在接管“三区”交通管理设施后将按照全市统一标准进行维护和抢修，以适应其不断增长的交通需求。同时，在市政府的统一领导下，积极推进龙岗、宝安两区交通设施移交，成熟一个区域、移交一个区域，相信“关内关外两重天”的交通面貌将随之改变。(记者曹颖)