“747蜗牛车”后续回应 交通局：线网优化已在进行

　　本报讯

　　记者张昱欣“前段时间车队刚对氽车问题进行过集中教育，对被曝光的车辆，公司将进行调查。”本报昨天刊发了《故意开慢车747路申沃变“蜗牛”》一文，当天即得到了强生公交的正面回应。

　　据强生公交一分公司经理金勇介绍，747路全线均已配备有GPS定位系统，对公交车运营速度有详细记录。

“以往747路属承包线路，通过氽车多拉客是极个别驾驶员的‘旧有陋习’，为此公司刚进行过集中教育。”金勇告诉记者，为了确保班次准点，在早晚高峰时段，公司业务部均有专人在沿线各站“布点”，监控车辆运行，然而在深夜时段，由于没有条件安排专人值守，可能给个别驾驶员“可乘之机”。金经理表示，将对此进行调查，并进一步加强对车队驾驶员的教育工作。

　　而针对由747路涉嫌“氽车”所反映的区域“出行难”问题，市交通局相关负责人昨天也表示，在相关运营执法部门对投诉情况进一步进行了解调查的同时，仍将会同闵行区交通主管部门做好协调工作，尽可能对“沁春－申北”地区的公交线网进行优化。

　　“近年来该区域住宅商品房建设速度较快，短时间内形成了大量人口导入，因而与其他相应生活配套设施一样，公交配套必然要经历一个磨合完善的过程。”交通局相关负责人分析，与“独家经营”可能引发的服务质量问题相比，该区域线网布局本身存在一定的“缺陷”，因此市交通局将会同闵行区交通管理部门对区域公交现状进行调研，并在有条件的情况下，尽快对现有线网进行优化。

　　业内专家：短驳线或能缓解矛盾

　　不过，闵行区相关交通规划专家也指出，由于“沁春－申北”区域地处两区交界，而现有的强生公交747路、莘春线均为跨区线路，因此在协调沟通方面可能出现主管部门“扯皮”的情况。“归根结底还是经济效益的问题，增辟线路必然要增加运营成本，这块额外的负担由企业‘自掏腰包’？还是政府‘购买服务’？目前没有定论。”

　　据透露，目前闵行区正和强生公交进行进一步协调沟通，希望通过“增设区间车”等形式缓解区域出行问题。而业内人士则建议，考虑到通勤客流的实际出行需求，增设小区至轨道交通的短驳形公交线路，并由政府财政进行扶持补贴，将是最有效的解决方案。