西安停车位缺8万多

　　停车计时收费的目的是为了解决停车难，缓解交通压力。

　　在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。“显然，如此巨大的差别反映出西安市在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。

”曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业的碑林区东关南街街道办党工委书记强盛通过对西安市区停车现状的调查和分析提出：市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心。

　　西安市机动车超过54万辆

　　“目前西安市区的车位需求量是15万个左右，而目前能够提供的车位数量不足7万个。”据西安市交管支队秩序处停放科侯刚科长介绍，按照科学合理的配置，西安市目前还缺车位8万多个。

　　西安市机动车增长很快，迄今总数已超过54万辆，其中市区小型车已超过20万辆。强盛说：“机动车猛增给古城西安的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。”

　　数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期，西安市区至少有8万辆车只能见缝插针地停放，为此，西安市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。”

　　西安停车位组成结构待调整

　　据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据强盛介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的60％~70％；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在15％~20％；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占10％~25％。

　　据了解，目前西安的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。

　　强盛分析，由于目前西安实施的三种类型的停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。“这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的停车占用，造成通行能力下降，而附近的室内停车场却经常出现泊位闲置。”

　　据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的20％~30％。实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。本报记者　俞刚