押钞员的押钞人生：生死一线间 工资只有一千多

一名押运员在押钞车上　本报记者 徐楠／图

 　 沈阳“4·7枪案”背后的押钞人生

　　作者: 南方周末记者 徐 楠 发自沈阳

　　4月，西安召开专题会议，紧急督察押钞安全。这个特殊的行业，似乎正在迎来一个多事之秋。

　　越有风险，就越增强武装；

　　武装的增强，同时也意味着另一重风险的增加

　　5月8日，押钞员朱宏林以涉嫌故意杀人罪被批捕。一个月前的4月7日，他在沈阳市苏家屯区枫杨路上的建设银行营业厅里，将前来银行取款的储户计程一枪打死。

　　同为当事人的运钞车车长赵大翔已被停职。中央电视台记者曾向他发问：“你对死者家属，就不觉得愧疚吗？”他说：“我整夜整夜地睡不着觉啊。”

　　在沈阳，朱宏林和赵大翔有三千个同事，其中一千多人每天端着枪，工作在运钞车上。其余近两千人担任守库、地面执勤等工作。

　　回到四年前的2003年1月18日，也是这个城市，劫匪用遥控炸弹炸开运钞车，枪杀司机，劫走现款，轰动全国。那一次，押钞员一死三伤。案犯张显光三年后方被抓获。

　　在张显光落网前，金融护卫中心从上到下“心里都有点哆嗦”——“头儿还没抓住呢，没准什么时候回来又干一下子。”谁知张显光伏法不到半年，朱宏林的枪响了。

　　2006年底，福建莆田一名押钞员用手中的防暴枪，射杀了自己的同事，抢走所押运钞车上的23万余元。

　　4月，西安市召开专题会议，紧急督察押钞安全。

　　这个特殊的行业，似乎正在迎来一个多事之秋。

　　押钞员的一天

　　“01，01，239出车送所。”大勇朝着对讲机说，一边在表格上记下时间：“7：50”。

　　车长大勇、司机强子、王晓、张立军，374车队，239号运钞车。

　　在这辆车上，大勇的角色是“押运”，俗称“车长”。按照规定，他坐在副驾驶座上。

　　239号车和这四个人的一天，就此开始。

　　银行早晨开业前的“送所”（将现金从金库送至各营业网点），和下午下班前的“接所”（将现金从各营业网点送回金库），是他们每天的固定工作。

　　拐两个弯，停车。强子手边的小显示屏显示出运钞车后面的状况。

　　尾箱打开，镜头自动切换到里面。取款完毕，门关上，“咣当”，镜头重新切换到运钞车尾部。

　　又拐一个弯，前行2公里左右，停车，镜头切换，“咣当”。

　　驶进辽宁大学，左转，进一条小街，停车，镜头切换，“咣当”。

　　 ……

　　239号车的线路包括5个银行网点。大勇说：“每过一个点，心里就踏实一些。”

　　他们的身份，是保安员。

　　从高中毕业后当上经济警察，强子干这行已经14年。1996年沈阳市组建金融护卫中心，有七八百名经济警察直接并转过来，强子是其中之一。

　　239号车，是沈阳市金融护卫中心的第二批运钞车，已经用了八年。

　　车厢的外壳由防弹材料构成，车窗全是密闭的，只留有一个可供枪管伸缩的射击孔，以防万一。

　　“强子啊，你这空调得修修了。”随行的银行职员说——几个送风口都感觉不到丝毫凉风。

　　“嗯。”强子应了一声。

　　银行职员穿着短袖衫，汗珠依然渗了出来。强子和大勇他们四个还穿着长袖制服，外面套着防弹背心。

　　刚5月天，高度封闭的车厢已经闷热起来。“反正七八月天，就算开空调背上也得湿。”

　　实际上，强子一般都不会开空调——每辆运钞车的花费是有定额的。“就现在这个油价，开了空调就得自个儿掏钱了。”

　　来源：南方周末

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