扬子晚报网消息
昨天早上8点左右，南京水西门大街地铁2号线茶亭站施工现场，正在施工的地铁坑道第六段一侧，高达十多米的软土段突然发生基坑土体滑坡，数百立方米黑土向坑道里倾泄而下，将在基坑里进行防水作业的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及时救起，另两名工人被埋在土下。滑坡事故发生后，有关部门立即组织抢救，政府和施工单位先后组织公安、消防和200多名工人带着生命探测仪、搜救犬进行紧张的搜寻救援工作，甚至将两台小型挖掘机吊进坑道进行挖掘。
在经过长达8个多小时的营救后，昨天下午3点53分和4点08分，埋在淤泥底下的另两名工人相继被找到，两人由于被埋在土方下时间过长，不幸死亡。相关善后和家属安抚工作正在有序进行。
大雨导致土松滑坡
昨天中午12：00，南京市委宣传部召开新闻发布会，召集南京地铁公司、消防支队、交管局、安监局等单位通报事故情况。南京市地铁公司党委书记陈光表示，滑坡土方约为500立方米，造成2人失踪。“5月24日南京下了一场大雨，导致基坑土体松散，今天组织了13名工人进行加固作业，其中木工班11人、防水班2人。”陈书记表示，施工现场安排了专人在基坑上方和周边道路进行检测，发现滑坡苗头后，迅速通知相关施工人员撤离。滑坡发生后，经过清点人员，发现失踪两人，立即组织抢险队进行搜救。
施工方开始坡面加固
“我们是10：06接警的！”南京市消防支队副指挥长朱楠表示，接到通知后第一时间直接将命令下达到特勤大队，带着生命探测仪和搜救犬到现场进行定位、搜索。
事故8：00左右发生，直到10：06消防支队才接到消息，其中两个小时地铁施工方都在忙什么？对此，陈光书记和地铁公司工程处金华处长均作出了解释。“因为整个施工现场还有其他路段的钢筋工、模板工等多个班组，人员撤出后，进行清点，9：00之前发现2人失踪，是茶亭段的两名防水工。”金处长强调说，地铁施工是一个高危作业，地铁公司有一套严密的事故应急措施，事故发生后按照应急预案进行抢救，第一时间内调动一切力量，交管、医院等相关部门都是第一时间到达了现场。因为怀疑工人被埋在地下，大型机械不敢上，以人工挖掘为主，“现在已经紧急调动了100多名工人到现场进行搜救，半小时轮流一班，确保搜救速度。”
据介绍，目前地铁施工方已经展开坡面的加固工作，基坑其他段面的加固和险情排查已基本结束，没有发现新的安全隐患。预计该滑坡面的加固和修复需要一天时间，交通疏导工作将根据施工方案再作安排。
本报记者 罗双江 杨娟
搜救过程回放
8：00左右 滑坡事故发生
9：00前 完成施工人员清点，发现失踪2人，启动应急预案
10：00南京市市长蒋宏坤赶到现场
10：06消防支队接警赶赴现场搜救
12：00新闻发布会开始
12：15 小型挖掘机进场搜救
15：00 一名工人送往医院抢救 另外一名工人被送往医院抢救
16：00宣布搜救工作完成
16：40现场动用搜救犬探测仪
昨天清晨7：50左右，记者接到热心市民的报料称，水西门大街地铁2号线茶亭站施工现场刚才发生滑坡，目击者从网格围挡看到，一名工人惊魂未定地站在一旁，另一名工人则激动地用手扒土，好像土里埋了人。接到报料后，记者迅速赶到现场。警方也赶到了现场，并将现场封锁，随后，有约16名工人头戴安全帽手持铁锹进入基坑，开始人工清理塌下的土方。退到安全线外后，记者来到对面一座26层住宅楼，在一位热心读者家的阳台上守着，透过长焦镜头俯瞰工地，从“高空”目睹了8个多小时的救援过程。
因人工挖掘进程缓慢，10点10分，第一台小型挖掘机运来了，经过约30分钟的吊装后，挖掘机终于被吊进地铁基坑开始工作。现场维持秩序的民警人数达到百余人。
10点30分，三辆消防车和两辆救护车来到现场，5分钟后，2条搜救犬被带至现场，其中一条搜救犬在消防队员的陪伴下，乘坐吊箱“空降”至基坑，民警也带着生命探测仪下到底部，双方配合进行现场勘察。11点50分，一批增援的民工被调至现场，进行人工轮班铲土。数分钟后，又有一台绿色的小型挖掘机被运抵现场。
在搜救犬和探测仪的帮助下，经过近一个多小时勘察后，基本确定了被埋工人的土下方位，挖掘工作又开始紧张地展开。因天气炎热，坑道里的情况比较复杂，挖掘机多次停下，等候清理杂物。
从10点40分开始，地铁指挥部从别的工地调集了数十人增援，11点40分和11点58分，又分别增加了20人赶到现场。先后三次从别处调来人手。
而伴随着搜救工作的推进，现场工人不时发出一声声惊呼，原先的滑坡处又分别在上午11点36分、下午2点1分和3点多时，有浮土顺着已塌斜坡滑下，抢险工人纷纷躲避。所幸这三次的塌方滑下的土方均较少，除了将地面露出的几根塑料管子拉断，并未造成其他伤害。
记者在居民家阳台上蹲守到下午3点多，发现救援工作终于出现进展，透过长焦镜头，记者看到泥土里有一只头盔和一个工具袋。救援者立即围绕着这个方位小心翼翼地进行人工挖掘。
下午3点53分，记者远远看见，随着吊机缓缓提升，一具用塑料布包裹的工人身体被吊箱吊起。4点08分，第二位被埋工人在同一地点被发现，随后被一辆救护车拖走。这两名被埋的工人已经不幸死亡。
经多方寻找，记者终于找到了那位用手扒土救工友的民工小陆，在此次事故中逃过一劫的小陆是贵州人，20来岁的小陆向记者回忆那惊魂一刻时，眼里充满了恐惧。据小陆介绍，他是一名木工，昨天早上7点多下了坑道，大多人正低头施工时，突然感觉一阵巨风袭来，随后又是一股尘土扑面而来，感觉像是墙倒了一样，接着就有人大叫“出事了，快跑”。他随着人群跑到安全的一侧。几分钟后，小陆又听到有人大喊有工友被埋了，回头一看，一名工友已经被埋进了土里，但上半身还露在外面。
当时大家都不敢用工具，就用手扒土，硬是将这名还没有完全被埋掉的工友拉了出来，小陆记得当时泥土埋到了齐胸深。吴胜 梅建明
专家说法
施工操作不当
也是滑坡原因
就南京地铁二号线茶亭站机坑边坡加固施工中出现滑坡事件，记者采访了有关专家。据专家称，地铁二号线茶亭站在施工中一直都采用的是地下连续墙进行维护的，这也是目前最为有效的办法。但是在滑坡处，由于涉及到高压电电缆，无法实施地下连续墙进行维护，所以局部采用了砖孔灌注桩技术。从目前的情况来看，造成滑坡事件可能是在砖孔灌注桩技术实施时在悬喷桩养护上和防水上没有处理得很科学。另外，工人在施工操作时，在挖掘底部挖得过猛，在施工次序上出现问题，导致滑坡。
不过专家表示，之所以发生坍塌事故，这主要和地质土层构造有着直接关系，其中粉细砂结构不稳定是主要因素。粉细砂是种质地相对偏软的砂石物，如果将土地开挖至20米以下，且在不能完全控制上部土层渗水的情况下，内部构造不稳定的粉细砂不能承受其支撑重量从而造成滑坡。
地铁施工塌陷声已可谓此起彼伏了。专家认为，南京地铁施工事故频频发生，确实有不少客观原因，其中，时间紧赶工期现象不能忽视，应引起政府的重视。
二号线沿线
地质较复杂
地铁二号线从河西到城东，要穿越不同层次的软土地基，穿越秦淮河故河道，穿越软流塑地带（一种像牙膏状的豆腐泥），到汉中门新街口段，又出现了风化岩层。往东，还要与内秦淮河相遇，与城东干道隧道相交，明故宫区又是密集的古建筑群，出中山门后，一路都是风化岩层。
河西地区（长江漫滩）
地质特点：孔隙大，压缩变形大，特别灵敏。很容易引起周边环境变化，地下水极为丰富，这对施工是很不利的。
汉中门———新街口（五台山岗地）
地质特点：新街口西端地形又有变化，是五台山岗地与秦淮河故河道的交界区域，地形是软土加风化岩层,施工不便。
新街口———明故宫（秦淮河故河道）
地质特点：地震液化特性，而且软土有很强的蠕变性。含水率高，孔隙率大，可压缩性强，强度不够。
中山门以东（紫金山岗地）
地质特点：岩层带需爆破施工。卫岗地带，还有一个破碎带，裂隙水丰富。 余 南
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