百余读者支招缓解武汉“过江难”专家点评建议

　　记者黄宏 实习生熊筠

　　本报近日关于江城“过江难”的连续报道引起了市民热议。昨日，110多位读者在本报开通的热线及短信平台中热情支招，呼吁从管理、建设、规划等多方面解决这个困扰武汉多年的“老大难问题”。

　　建议一：再建新桥，最好双层

　　将来再在城区建桥时，应建双层八车道或十车道的公路桥，既节约用地，又降低整体造价。一座顶两座，经济又实用。此外，可将现有内环线建成双线内环。

　　专家点评武汉市城市综合交通规划院规划室孙小丽：杭州钱塘江四桥就是双层桥，上层跑小车，下层主要走公交。但在长江上建双层桥也要看中心城区有没有条件，因为双层公路桥很高，要在城区找到更大的位置才能落地。而且，双层桥通行能力大，与其对接的桥头道路通行能力也要匹配，否则，桥上通了桥头堵。

　　建议二：长江大桥铁路变公路

　　建议把长江大桥的铁路改为公路，把铁路桥迁至明年完工的天兴洲大桥。并把武昌火车站到汉口火车站之间的铁路改为市内的轨道交通。

　　专家点评武汉交通专家胡润州：把武汉市的轨道交通与跨越市区的铁路对接，这在理论上是可能的，但需要一个长期的过程。

　　建议三：轮渡过江，大有潜力

　　在增加轮渡、汽渡的运力运量的基础上，将轮渡改造，加大其载客量和舒适度，提高其运行速度。并尽力满足公交与轮渡的无缝对接。另外，政府在财政补贴轮渡票价时，也应考虑降低自行车上轮渡的票价。

　　专家点评武汉理工大学交通学院教授周庭芳：作为汽车、轨道等交通工具的补充，轮渡现代化的关键是要在快捷、便利、优惠、舒适和大运量上下功夫。

　　建议四：公交优先，控制私车

　　过江交通可进一步向公交倾斜，如在内环桥梁上设公交专用道，建立快速公交等。同时，适当控制私家车的发展，在整个城市还没有做好准备的时候，要推迟汽车社会的到来。并加快发展地铁、轻轨等大运量的公共交通。

　　专家点评武汉理工大学交通学院教授周庭芳：上海等城市已通过控制上牌数等手段来控制私车的发展。湖北也不能只看到汽车产业对经济的贡献。

　　建议五：设非机动车过江专用道

　　武汉长江段这么多大桥仅长江大桥能骑自行车，实在不便。在二七路大桥等桥梁新建时，应考虑为自行车、电动车等留下通行的空间，长江二桥应开一个自行车通道。

　　专家点评武汉市城市综合交通规划院规划室孙小丽：自行车适合短距离出行，长江桥梁设施主要是为机动车服务，所以没有设自行车道，但汉江上的桥梁都考虑到了。

　　建议六：员工就近上班少过江

　　武昌的人在汉口上班，住汉口的又要到武昌上班，一些市民认为有很多人员的过江需求是可以减小的。如商场、超市、餐馆、邮政、通信、教育……一个系统内有很多的单位，人员可以就近调配。这需要政府适当予以引导。

　　专家点评华中师范大学管理学院副教授孙永勇：企业和单位内对人员按区域适当调整是可行的，对员工来说，减少上下班出行时间，员工可以减少交通支出，余出更多的休息时间，这也是一种福利。据了解，武汉市邮政局去年曾就此进行过员工调整。