九江大桥坍塌确认9人失踪坠江车辆共有4辆

　　据新华社6月16日电记者16日上午从新闻发布会上获悉，在九江大桥坍塌事故中，初步认定4辆汽车坠江，7名司乘人员和2名佛开高速公路现场施工人员失踪。

　　4辆坠江汽车中，一辆来自广州，一辆来自深圳，另两辆来自江门。

目前海事部门已调集最先进的设备，全力搜救失踪车辆、人员。

　　16小时扫测 水下发现多个疑点

　　据广东海事局副局长莫奇介绍，15日5时20分，佛山海事部门接报后，立即调集海巡船赶赴现场，同时还有三家起重打捞公司及10余蛙人赶赴现场。

　　广东海事局紧急派出专业应急扫测分队携带两套旁测声呐赶赴现场，对事故水域下游1000米、宽200米处实施沉物扫测，后来又增加两套旁测声呐，将扫测范围扩大到2000米、宽200米的范围。

　　至16日4时，经过16个小时的不间断扫测，广东海事局海测大队在坍塌桥面下游2000米、宽200米的范围发现多个可疑点，目前已经确认4个是落水车辆。可疑点主要集中在坍塌桥面下游400米处水域，最远的一个可疑点在900米处。目前对探明的打捞点已经进行定位，准备将探测结果提供给打捞部门进行探摸确认。

　　落水车辆“随波逐流” 打捞工作存在困难

　　据广东海事局副局长莫奇介绍，由于目前正值汛期，事故江段水情复杂，水流急，江底浑浊，能见度极差，加上落水车辆可能随急流发生移动，给搜寻造成了困难。

　　据介绍，打捞需要两个条件：一是对落水车辆和人员准确定位，二是搜救过程中保证潜水员的安全。但目前这两方面都遇到困难。

　　现在事故现场水域水流非常急，专家解释说，如果放100公斤重物下水，10秒钟内就会被冲走。现在测出疑似点的位置已经距离事发地点400米到500米以外，并且可能会不断移动，定位比较困难。

　　此外，事故发生地的水深在33米－36米之间，无论是蛙人还是设备都无法下至如此深的水域作业，这给搜救工作带来更大的困难。16日中午，共4艘打捞船进驻打捞现场，蛙人下潜至15米深处就感觉无法适应，他们表示，如果下到30米以下身体是无法承受的。交通部广州打捞局的潜水员也表示在这个深度作业有很大困难。

　　失踪者家属均已赶到 事故未影响西江通航

　　事故发生后，事故善后小组根据佛山、江门两地现场车辆录像及过桥收费记录，进行了认真比对，确定事发时段没有发现大客车、中巴车经过。根据目前掌握的情况及勘查情况，四辆坠江车辆人员的家属均已赶到现场。事故善后处置工作正有条不紊进行中。

　　同时记者了解到，由于肇事沙船偏离航向，所撞的地方属于非通航孔，因此并未影响西江主航道正常通航。

　　第一报警人讲述生死一刻

　　据《广州日报》报道“6月15日凌晨5时10分”，这个黑色时刻，经营狗肉生意的黄先生与妻子，足以铭记终生。这一刻，两夫妻差点阴阳永隔。

　　这天凌晨，黄先生与妻子分乘两辆摩托车，通过收费站上了大桥，往鹤山开去，时间是4时55分。以黄先生与妻子摩托车每小时40公里的速度看，“5时10分”这个死亡时刻正张着巨大的黑口等着他们。

　　在5时11分，黄先生行至九江大桥中央时，他看到了恐怖的一幕：“先是有人拼命让我调头，我到桥中央才发现：桥断了！”黄先生当时就想到了妻子，趴在断桥边就大哭了起来。恢复意识后，他马上拨打了妻子电话，万幸的是，两夫妻并没有阴阳相隔。

　　5时17分，黄先生拨打了110，他是九江塌桥后拨打110的第一人。

　　黄先生是幸运的，更幸运的是一位绰号“的士头”的货车车主，5时08分，他与驾驶一辆江门车牌农用车的吴氏兄弟，一前一后，几乎同时通过收费站。

　　2分钟后，两辆车同时经过事发的路段，此时撞击正好发生，“桥并不是第一时间全部塌下去的，是有一个极短时间的缓冲期，我当时开车已经明显感觉桥面在下陷，我本能地死踩油门，居然冲到了安全地带！”“的士头”回忆道。

　　但几乎和‘的士头’同时出发的吴氏兄弟，却没有这生死一刻间的好运气，“我看见他们居然在调头，车头还没有调回去，桥就完全塌了……”

　　生死一刻，一个简单的驾驶动作，一个选择加大油门，一个选择调转方向，结果命运却截然相反。

　　“冲到桥对岸，我见人就大喊大叫，别人说我脸上全是眼泪，但我当时不知道，我吓坏了。”“的士头”最后说道，“我始终不相信，这么大一座桥居然说倒就倒了。”

　　九江大桥曾两次“手术”

　　据《新快报》报道 据记者调查，九江大桥建成以来，曾经两次经历“大手术”。

　　第一次“手术”在1996年8月，原因是桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝，甚至碎裂。当时的沥青混凝土罩面层由于使用时间长，已经老化，出现了脱落、坑槽、裂缝、松散等损坏现象。为了改善桥面状况，保证大桥的交通顺畅和安全，1996年8月相关部门采用埃索改性沥青混凝土进行罩面铺装。

　　第二次“手术”在2000年前夕，原因是近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏，索力与设计索力有较大偏离，有关方面分两次对98根拉索进行了更换，并修补了其中43根拉索的PE护层。

　　事故疑与乱挖河沙有关

　　据中新社6月16日电目前，大桥垮塌的原因是公众关注的焦点，有专家认为，从工程力学、结构力学、材料力学上讲，一艘运沙船将一座健康桥梁撞断的可能性微乎其微。如今发生这样的事故，问题可能出在桥梁的结构上，有可能是质量问题。

　　但对于这种观点，一位水利工程管理人员却不这么认为，他向记者表示，桥体本身应该没有质量问题，但桥梁的安全跟挖沙有很直接的联系。他告诉记者：“西江近年来河床下切严重，九江大桥附近从2003年以来每年都要下切10米左右。一般来说桥墩根基越浅，承受撞击的能力自然越弱。”

　　据了解，河道内挖沙对桥梁的主要危害是加剧了洪水对边滩桥墩基础的冲刷。

　　交通部专家调查事故原因

　　据《信息时报》报道 记者从有关方面获悉，交通部专家组目前已经赶到事故现场，对事故原因进行调查，相关结论将在今明两天做出。

　　此外，广东有关方面也正在组织专家和技术人员，配合交通部专家组，开展事故原因分析调查。

　　据了解，2005年九江大桥曾做过全面检修，对大桥的桥底板病虫害、水下桩基检测都未发现问题。

　　有关负责人告诉记者，大桥被撞塌后，断开部分会否影响到桥梁的其他结构，桥身受损情况如何，都需要科学检测，目前相关方面正在研究相关方案。如果大桥需要原址重建，至少要半年时间。