厦门鼓励公务员办事打车 建议取消公务车接送

　　翔安公务车调查

　　公务员习惯公车出入

　　作为厦门的新兴城区，目前翔安的公共交通领域正处于发展期。

　　公开信息显示，随着2006年6月“八一路”正式通车，加上早已建设完成的翔安大道、翔安南路（水浏线）等主干道，由多个“日”字状构成的“田”字交通网的外圈环状立体公路网全线贯通。

　　尽管如此，但翔安当地仍有不少居民选择“打摩的”出行。

　　当地一陈姓摊主说，“村村通”的公交，其实还有很多地方没法到达，他们宁愿选择“摩的”，因为“摩的”甚至可直接开到门口。

　　据介绍，翔安不少公务员家住岛内，一个未经官方证实的说法称，当时有关部门为鼓励公务员到较偏远的翔安上班，承诺上下班由班车统一接送。

　　至于日常办公，由于目前翔安的公交车还是在主干道通行，一位在翔安政法部门上班、不愿具名的公务员表示，如果需外出办理公务，一般部门都会派车，“一些需要执法的部门，不可能由执法人员自己开车出去，肯定是用公车，比如警察出警”。

　　该公务员表示，需外出办事的公务员，让他们去挤公交车或打“摩的”，似乎不太现实，“如果路途耽搁，办事效率低，更是一种行政成本的浪费”。

　　目前，接受记者采访的多位翔安公务员均表示，这一举措对他们影响不大。

　　公车司机透内情

　　公车成本一年至少6万

　　对于翔安目前的公务车数量及相关开销，相关政府人员表示，很难给出具体数字。

　　鼓励“打的”和使用公车，到底谁更有利于节约“行政成本”？

　　按此前媒体引用一全国政协委员的数据，一辆公务车的年运行成本（含司机工资、福利）至少6万元以上。

　　小陈是一名司机，已为某事业单位开车多年，他目前所开的是一辆7万多元的国产车。

　　小陈说，他开的车7万多元买进，加上挂牌费要8万多元，每年交3000多元的保险，1200元的养路费，每月油耗1500元，维修费用每年5000元，加起来每年要2．87万元；再加上他每月2500元左右的工资支出，就达到5．87万元。

　　“这些费用还不算过路费和折旧费”，小陈说。

　　一位在政法部门上班的公务员表示，到底是节约行政成本，还是新增报销缺口，关键在后续规范，“公车支出都是财政支出，现实中公车私用现象仍难制止；公务员的办事效率，也关系到行政成本，也不可能办公事走路去，这样更浪费成本”。

　　从这个角度分析，该公务员为这一举措叫好，并希望将这一举措延伸到岛内，减少政府买公车，把省下来的钱用来发展公共交通。

　　民盟干部建议

　　公务员上下班乘公交

　　翔安区该举措未来是否会拉动更大范围的公务车使用改革，翔安区政府相关人员，包括厦门机关事务管理局一工作人员接受媒体采访时，都低调回避。

　　但民盟厦门市委宣传部助理调研员陈耀中在接受记者采访时，首先对这一政策叫好，并认为厦门需做出表率，在更大范围内对公车进行改革。

　　“在公交便宜快捷前提下，应取消公务员上下班公车接送”，陈耀中语出惊人，作为一名公务员，陈耀中建议，优先发展公交，公务员上下班乘公交。

　　“实际上，公车也经常不满，很多人有自己的私家车”，陈耀中建议，分期取消厦门公务员上下班公车接送，有利于“公交优先”的合理制度安排，既可节约行政成本，为打造“廉价政府”作贡献，“这也是和市民的一种平等”。

　　据称，厦门官方对控制公车成本进行了相关改革，除在市直机关公车上装GPS有效管理公车外，去年9月起，还规定市直行政事业单位所有车辆统一定点维修。

　　目前，厦门有关部门公布的数据称，仅这一举措，厦门市3600多辆公务车的维修费用一年可下降31．53％，节约1300多万元。