广州“自主品牌”汽车路线图

资料图：广州本田

　　广州“自主品牌”汽车路线图

　　特约记者 黎凌浩

　　在上海自主品牌汽车“荣威”开始满世界跑之后，有关广州“自主品牌”汽车的传闻愈来愈多。

　　原本大家估摸着广州“自主品牌”汽车能够在今年上半年上海车展上“露露脸”，但不出业内人士意料，它如期“爽约”；第101届广交会正式更名为“中国进出口商品交易会”，听说首次参展的广汽股份将展示自己首批自主品牌车，待到人们蜂拥到广汽股份展位前才发现，所谓“首批自主品牌车”只是“羊城轻卡”。

　　看来广州执意要将自己的“自主品牌”汽车留待年底的广州车展或更迟一点才解开谜底。

　　“到了2010年，广州肯定将批量生产完全自主品牌、纯粹广州制造的轿车。”有“汽车市长”称号的广州市市长张广宁这样承诺。

　　拥有日产、本田、丰田等合资汽车生产企业的广州，一开始的“自主品牌”注定要“拄着日本汽车的拐杖”，但能否扔掉、什么时候扔掉、别人是否让你扔掉、扔掉之后前面的路怎么走，现在广州“自主品牌”汽车的“拓荒牛”们就需有所思考。

　　“具有整车开发能力”

　　“我们一直把‘东风日产’看作自主品牌。”在位于广州北郊花都区风神大道上的东风日产乘用车公司，中方副总经理任勇这样表述他的观点。

　　在国内合资汽车品牌“一统天下”的今天，持这样观点的人不是任勇一个。

　　就在花都这个地方，龙永图、何光远两位国内经济界知名人士曾经就“合资企业品牌是否为自主品牌”爆发了著名的“何、龙”之争。

　　那是在2005年8月广州花都汽车论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为“品牌只是一个表征，国内汽车企业不必刻意追求传统意义上的自主品牌，合资品牌也是自主品牌”，他认为中国的汽车企业必须在全球汽车发展的高水平基础上来发展自己的品牌，在丰田、日产、通用、大众的基础之上创造自己的品牌，只有这样才能在全球化的时代里面推动中国汽车全面发展。

　　对于龙永图的观点，原机械工业部部长何光远当即表示反对，他认为合资引进先进的制造技术已经有20多年，但一直没有能够将合资所带来的技术知识转化成为技术能力，中国汽车产业缺乏核心竞争能力，中国应该走自主品牌道路。

　　尽管存在争论，对汽车品牌这种“不求所有、但求所在”的“自主品牌”发展思路，已经深深影响着当地政府以及当地合资企业。

　　甚至有政府官员说，“东风日产”在花都就是花都的企业，企业本身拥有的品牌、拥有的整车设计和制造能力都在花都，生产在花都，纳税也在花都；政府对于企业也好，品牌也好，“不求所有、但求所在”。对区内所有企业都将一视同仁提供好服务，让他们更好地参与市场竞争。

　　相对于目前的广州本田、广州丰田，位于花都的东风日产有一项让人侧目的东西，那就是去年投入使用的东风日产乘用车技术中心。

　　这个研发中心是继日产在本土、欧洲、美国三大研发基地之后的第四个研发中心，在与中方的协议中，该中心具有整车开发能力。为了让这个研发中心尽早落户花都，广州市承诺将地铁十号线延长到东风日产场区，与位于南沙的广州丰田享受同等待遇。

　　“具有整车开发能力”是一个极具诱惑力的词汇。东风日产乘用车公司日方总经理吉田卫介绍说，最开始该中心将原来已有的车型复制一下，到中国进行国产，这就是所谓的复制性国产阶段；后来就将日产在全球发布的车型同步拿到这里来进行国产化开发，包括零部件的国产化，现在已经到了第二步；接下来这个中心将能够参与到日产新车型的开发体系之中。

　　但是在谈到该中心能否开发中国“自有品牌”的汽车时，吉田卫打了个苹果的比方。他说，一个苹果，说苹果皮是日本还是美国的，是哪一个厂家做的，不如看苹果里面真正的内容，所包含的生产、制造、销售、服务等一系列环节，是不是非常充实、非常饱满；同样东风日产在中国的土地上生产尼桑车，而且是作为国产化车生产，从这个意义上说“东风日产”是中国自主品牌是可以说得通的。南风窗