《瞭望》文章：珠江 “黄金水道”断航之忧

　　《瞭望》文章：珠江 “黄金水道”断航之忧

　　如果珠江水运通道全线打通，相当于修建5条南昆铁路、10条高速公路，而且水路运输成本最低，公路每吨公里运费6毛，铁路每吨公里运费4毛，水运只有1毛多…

　　文/《瞭望》新闻周刊记者徐清扬张周来

　　珠江是运量仅次于长江的我国第二条黄金水道，历史上一直是西南货物南下广东沿海的主要运输通道。

随着珠江水电开发热的兴起，在珠江水能资源得到充分利用的同时，水上运输体系却遭到了严重破坏。一条具有巨大航运价值、本来可以造福中上游地区人民脱贫致富的黄金水道，被人为地腰斩成多段，碍航、不通不畅现象十分严重。

　　《瞭望》新闻周刊日前沿珠江水系调研时看到，目前珠江中上游红水河、右江等珠江支流已建成龙滩、岩滩、大化、乐滩、百色等十多个梯级水电枢纽，黄金水道被层层拦腰截断。

　　云南、贵州、广西三省区交通部门向《瞭望》新闻周刊反映，珠江上游地区大量的煤炭等资源受制于公路和铁路，严重制约外运，另一方面经济、方便又环保的水运却不能发挥所具有的天然作用，这不仅造成珠江丰富水运资源的浪费，更是西南地区发展的严重障碍。一个个碍航闸坝，成为一个个套在珠江上的枷锁，阻断了上游地区和沿江百姓的发展之路、致富之路，令人担忧。

　　黄金水道遭层层肢解

　　珠江是我国水电开发最彻底的大江大河之一，同时也成为对水运破坏最触目惊心的河流。

　　按照国家规划，红水河和右江同时是全国水运主通道的组成部分，是云南、贵州等西南省份水运出海主通道，规划要求所有水电枢纽要同步建设通航设施。

　　但据《瞭望》新闻周刊调查，在已建成或在建的水电枢纽中，按规划同步建设通航设施的并不多。大多数水电枢纽在设计和建设过程中只考虑了发电、防洪和灌溉需要，没有同步建设通航设施，有的即使建设了通航设施，也是设计通航能力过小，建设严重滞后。

　　珠江上游的红水河是国家规划建设的水运主通道之一，但自1975年广西境内的大化电站建设以来，30多年来一直处于断航状态。由于大化电站没有同步建设通航设施，贵州南下出海水运通道被阻断了30多年，后经多方呼吁，大化电站2006年底才建成通航设施。

　　红水河另一个水电枢纽龙滩电站2006年9月底下闸蓄水，今年5月已开始发电。根据规划，龙滩电站一期要同步建设250吨级的通航设施。但本刊记者在龙滩电站施工现场看到，龙滩电站虽已完成部分通航工程，但通航关键工程升船机的设计一直拖延着，何时通航遥遥无期。

　　云南省南下广东水路运输主通道的右江，因百色水利枢纽通航设施未建成，目前也处在断航状态。百色水利枢纽于2006年开始发电，并产生防洪、灌溉等效应，惟独通航工程没有完成。

　　云南、贵州、广西三省区航运部门认为，红水河及右江一系列水电枢纽的相继建成，全面渠化了航道，对发展水运十分有利，但水电枢纽通航设施建设的严重滞后，给珠江水运通道套上了层层枷锁，天然优良航道被人为肢解断航，上游地区守着资源过穷日子，令人痛心。

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