《瞭望》文章：珠江 “黄金水道”断航之忧

　　释放珠江水运能量已迫在眉睫

　　最近几年广东能源持续偏紧，而贵州、云南煤炭等资源无法外运，上下游资源补给不能形成良性互动，运输瓶颈是一个重要制约因素，公路、铁路已难以满足经济发展的需求。

　　受访的有关专家认为，加快发展水运，重新评估、认识和规划珠江航运，释放珠江水运能量已迫在眉睫，这关系到云南、贵州和广西三省区加快发展乃至整个珠江流域协调发展的全局。

　　珠江航务管理局高工郑明钰认为，目前公路铁路仍是国家投资建设的重点，但要看到公路、铁路的基础设施建设最终将受到国家资源承受能力的限制，对照发达国家交通运输业的发展历程，耗费资源更少的水路运输最终将会成为整个交通运输业发展的重点，目前珠江流域重陆轻水的交通发展战略和规划格局亟待改变。

　　郑明钰等专家认为，珠江是惟一一条既连接下游经济发达的珠三角和港澳地区，又连接上游广西、云南、贵州老少边穷地区，珠江水运走向完全符合上下游间的经济互动规律，人为阻断必将给区域经济发展造成严重后果。国家应该把珠江水运大通道建设纳入发展全局，通过加快珠江水运建设促区域经济协调发展，让西南腹地资源优势尽快转化为经济发展优势，必将大大加快西南地区发展和老少边穷地区人民脱贫致富步伐。

　　贵州省交通部门测算，如果珠江水运通道全线打通，相当于修建5条南昆铁路、10条高速公路，开发水运资源耗费总量也小得多。一艘500吨级的货船从上游直达下游，相当于一列开往广东的火车。从贵州出发至珠三角，水路运输成本最低，公路每吨公里运费6毛，铁路每吨公里运费4毛，水运只有1毛多，而且水运环保节能。□