《瞭望》文章：珠江 “黄金水道”断航之忧

　　水运规划建设严重滞后

　　珠江水运不通不畅、断航碍航现象突出，充分暴露出珠江航运规划建设已严重滞后于经济发展需求。

　　以贵州南下重要出海通道红水河上的龙滩电站、岩滩电站和云南南下最主要出海通道右江的百色水利枢纽为例，其通航设施规划和设计偏低，建设严重滞后。

　　龙滩电站已于今年5月开始发电，按照规划要求，龙滩电站要同步建设500吨级升船机的通航设施，以确保通航不受影响。但据龙滩水电开发公司副总经理兼总工程师潘罗生介绍，目前龙滩电站通航设施还没有进入设计阶段，全部建成起码还需要7到8年时间，2010年实现交通部提出的红水河全线复航要求根本不可能。

　　龙滩下游的岩滩电站通航设施规划设计为250吨升船机，目前已建成并投入使用。这一规划设计与上下游航道规划等级不配套，按照规划，岩滩电站上下游的航道和水电站都是按500吨级的通航标准建设，红水河全线通航后，岩滩必将形成新的瓶颈和隐患。

　　百色水利枢纽建成并发挥发电、灌溉等效益，惟独通航设施迟迟没有建成。本刊记者在百色水利枢纽看到，通航设施的一期工程到目前只进行了上引航道、靠船墩等部分水下工程建设，而何时通航则遥遥无期。

　　在红水河上游，不遵循规划要求、肆意截断航道的水电站还在建设。红水河上游北盘江光照、马马崖2座梯级水电站已开工建设，董箐水电站也将在近期开工兴建，但3座水电站均未同步建设通航设施，也没有预留通航空间。

　　云南、贵州和珠江航务管理局的专家告诉《瞭望》新闻周刊，珠江水电枢纽通航设施规划和建设严重滞后，为珠江水运大通道建设，甚至云南、贵州经济发展埋下了重重隐患，令人担忧。