宜万铁路岩崩事故调查：崩塌岩层早存安全隐患

　　湖北宜万铁路岩崩事故调查

　　崩塌岩层早已存在安全隐患

　　死者人数上升至31人

　　昨天上午，湖北宜万铁路巴东段岩崩事故国务院调查组正式成立，并当即奔赴事故现场展开调查，据专家组成员来自省纪检委的相关人士向记者透露，从今天开始，调查组将开展事故责任人的相关调查，同时对事故原因进行研究。

　　截至昨天早晨，岩崩现场又发现一具遇难者遗体，据记者了解，经过家属的确认，该遇难者为野三关镇大甘坪村杨姓村民，事故发生时，他正在崩塌岩体上方进行施工作业。目前，尚有两名失踪村民没有找到，另据今天上午最新消息，恩施方面有报告称，当地有一辆皮卡小车失踪，失去联络的时间与事故发生时间相吻合。

　　目前，崩塌事故现场仍在进行碎石清理工作。

　　现场：3层戒严，挖土机在清理现场

　　昨天上午，记者再次赶到岩崩地段，在距离事故地点1公里处实行戒严，在一名村民的带领下，记者辗转来到岩崩现场，看到已清理出的钢架堆放在一边，两台挖土机正在清理碎石，崩塌岩体下放有一块约900立方米的巨石纹丝未动。据施工人员讲，这块巨石必须进行爆破成小块才能搬走，而大部分的碎石都被压在这块巨石的下面。“一时还不能进行爆破，因为担心会造成次生事故。”

　　在碎石下面的河滩上，一块约200立方米的石头滚落在那里，据村民讲，这块石头也是发生岩崩后出现的。

　　在岩体崩塌面可以清晰的看到已经接近完工的隧道洞口，施工人员告诉记者，这是马上就要贯通的高阳寨隧道2线，岩崩塌下的石头就是这个隧道最后需要打通的部分。崩塌面显示出与周围格格不入的土黄色。

　　记者了解到，目前高阳寨隧道已经全部停工，原有工人正在执行清理碎石及现场管理的工作。

　　野三关段隧道：已发生3次重大安全事故

　　在高阳寨工作了3年的张某是事件的亲历者。他的工作是每天从隧道向外搬运清理出的沙石，他告诉记者，这段由中隧集团二公司承建的几百米的隧道已经挖了整整3年。

　　他不知道的是，他所在的高阳寨隧道被专家公认为全国最难的隧道，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的2倍还多。

　　关于这段隧道，记者从中铁十四局得到了一份报告，上面写道：此地段地质灾害交互出现，仅开工15个月，堡镇段隧道便发生大小灾害险情达87次，总结为“步步险象环生，处处刀光剑影”。

　　“仅野三关这段，就发生过2次重大事故，上次是今年8月5日，隧道渗水困住了52名工人，最后有11名工人遇难，这次算第三次事故，属于特别重大事故。”国务院调查组一名铁道部专家告诉记者。

　　“这已经是我第二次来此，这一带常发生事故。”一名来自陕西省安监局的专家说。

　　事发地段曾多次进行爆破

　　事发当日早7:00，按照指示，施工组向2号隧道内添装完了炸药，这是2号隧道的最后一爆，此前与它平行的1号隧道于10月完工。

　　张某告诉记者，高阳寨隧道是炸出来的，“3年里一直在炸，每炸完一次只能前进2米，然后把碎石运到外面，进行加固。”到了11月20日，这段隧道只剩下最后一爆就可以完工了，“当时距离外面只差3米，打算小炸一下，只前进1米，主要是担心炸大了外面会有碎石。”

　　据中铁十四局的报告称，宜万铁路开挖半年，离此不远的堡镇隧道进度都不足800米。当时由于隧道走向平行于地层走向，形成了长距离顺层偏压，岩体已明显向左侧山体挤压，造成左边墙和拱角受力不均，局部有小动作滑塌。

　　“很多地方地质条件复杂，岩石断层多，之间存在裂隙或者只有小部分相连，稍有不慎，破坏了连接点，就会发生大面积崩塌。”铁道部专家说。

　　外部防护设施由外公司承包

　　7:04，爆破完毕，张某和工人们开始向外搬运炸出的碎石，此时在隧道外面，工人李庆中、杨志龙和张世木等4人正在隧道口的外墙进行加固作业。爆破发生在山体内，没有人知道里面发生的事情。

　　“外部的常规防护应该说做的已经比较完善了，但这只是仅能承受几十立方米岩石的常规防护。”铁道部专家说。张某告诉记者，洞里面的爆破应该是很安全的，“外面山体上砌了水泥层，又有钢架支撑，下面又有钢制的穹顶，防止落石滚到318国道上，应该不会有问题。”他向记者透露，防护架的施工方是由其它公司承包的，不归中隧集团二公司管，工头找的工人全部周围村民。

　　在最后一爆完成时，外面的工人们正在进行最后的加固，以迎接隧道的贯通，但他们不知道，灾难马上就要来临。

　　岩体在崩塌前即已存在安全隐患？

　　8:45，居住在隧道口不远的木龙垭村邓姓村民突然听到外面一声巨响，声音类似卡车在倾倒碎石，等她赶到外面，发现山上一整片岩石全部滚落下来，“我看到一辆大巴车正在急速的转头向回开，它的挡风玻璃上被砸出了裂痕，隧道下面就全是碎石了，尘土大得什么都看不到。”

　　而此时在洞里的张某并不知道外面发生的事情，他只发现原本黑漆漆的洞出现了亮光，他跑到那里一看才知道，高阳寨隧道提前贯通了：那2米厚的岩石已经全部崩塌到了下面的318国道上。

　　正在崩塌岩体外施工的4名工人则全都随着碎石掉了下去，2名先掉下的工人，被岩石埋掉，另1名工人被埋得比较浅，还有1名工人在岩石掉落后摔下，受了轻伤。

　　张某告诉记者，实际上这块崩塌的岩体本来就不结实。

　　“崩塌的岩石并没与山体相连，我们施工时可以很清楚地看到中间有个由黄泥连接的断层。”记者看到，滚落岩石的断面上全部为土黄色，而当地的岩体应该是白色。

　　这个说法也得到了国务院调查组成员的证实，他指着记者拍摄的现场照片说，崩落的岩体确实与山体间存在着由于地壳变动形成的裂隙，这样的裂隙在当地山体中很常见，“有些裂隙会很清晰的在山体上显现出裂缝，有些则非常隐蔽，没有人为的破坏，从外面是很难发现的。”据他讲，出现在塌落岩体表面的黄土，可能就是经过雨水冲刷后，在裂隙上形成的不结实的泥层。

　　而之前，连续4天的降雨可能也是这段岩石的塌落的诱因。

　　营救：是否还有人被埋在里面？

　　9:00，从各施工队调来的工人全部赶到现场，救出了那名摔伤的工人，送去医院。但挖出的那名浅层被埋工人，现场抢救后无效死亡。

　　23日凌晨，一辆大巴车连同车上的29具遗体被发现。大部分尸体只能通过DNA辨认。25日早晨，一名被埋工人被发现。

　　25日上午，恩施报告称，该市一台皮卡失踪，失踪时间与岩石塌落时间吻合，同时，这个情况也符合事发目击者的讲述：可能有辆小车也在岩石下面。

　　就在记者发稿时，仍有村民等在事故发生现场，他们的家人至今不见踪影。

　　【最新进展】

　　□据新华社电 25日8时45分，宜万铁路岩崩事故救援指挥部又找到一具死者遗体，经家属辨认为失踪民工杨志汉。至此，事故确认的遇难者已有31人。

　　20日8时40分许宜万铁路发生岩崩事故，造成隧道口外部钢构架上工作的民工1人死亡、1人受伤、2人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。据宜万铁路岩崩事故救援指挥部介绍，另外一名失踪者李庆忠仍在搜寻之中。

　　作者： □晚报特派记者李宁源 湖北野三关镇摄影报道

　　宜万铁路隧道口岩崩事故追踪 专访国务院调查组专家：

　　今天独立进行事故责任调查

　　25日11时，湖北省恩施“11·20”高阳寨隧道口特别重大坍塌事故国务院调查组在巴东县野三关镇正式成立。调查组组长王德学承诺，调查组将尽快完成搜救任务，查出事件真相，给死难者及其家属和社会一个满意的交待。

　　昨天，本报记者专访了国务院调查组成员。

　　本次国务院调查组，分别由全国最高人民检察院和湖北省纪委组成负责事故责任追查组，由国家安全生产总局、铁道部、交通部等组成事故调查组等进行分部调查。

　　来自全国最高人民检察院的一名官员在昨天接受本报记者专访时表示，今天，对于事故的责任方调查便将开始，“我们会先就事故原因进行调查，以确定此事故的责任方，对责任人进行依法追究，调查过程将独立进行，不受干扰。”

　　据该官员介绍，最高人民检察院将负责责任人的调查，而陕西纪委则将负责对该事故中的党政干部渎职现象进行追查，“目前调查工作刚刚开始，尚不能确定这个事故是否为责任事故。”

　　据调查组组长王德学说，高阳寨隧道口特别重大坍塌事故损失惨重，影响恶劣，瞬息间至少造成31条无辜生命死亡，有的甚至是灭门之灾，给死难者的家庭带来极大的痛苦。事发后，国务院领导、相关部委、地方各级政府从上到下都高度重视，积极组织指挥救援，目前救援还在进行之中。

　　王德学介绍，调查组的任务首先是查清事故发生经过、原因、伤亡人数和财产损失，重点在于分析事故原因，包括引起隧道口坍塌的直接原因和是否存在管理漏洞等方面的间接原因。他说：“根据以往的经验看，任何偶然事故都不是纯偶然的。”

　　在查清原因的基础上，调查组将对事故进行性质认定，判断到底是自然灾害还是责任事故，并提出对相关责任人和责任单位的责任追究建议。