杭州湾“一湾三桥”格局敲定(图)

杭州湾跨海大桥，杭州湾绍兴通道、萧山通道被并称为“一湾三桥”。张培坚/CFP资料

　　继杭州湾绍兴通道获得“准生证”后，随着钱江隧道实验井工程昨天在杭州萧山区开工，被称为“杭州湾萧山通道”的钱江通道及接线工程也将进入实质性建设。该通道建成后，杭州湾南翼的萧山等地前往上海将不用绕行杭甬高速、沪杭高速的“V”字路线。

　　往上海车程减少40分钟

　　钱江通道及接线工程是《长三角都市圈高速公路网规划方案》中的“七纵”之一———江苏盐城至浙江绍兴高速公路的组成部分，将是杭州萧山国际机场及钱江南岸连接浙北、苏南的最快捷通道。

　　据悉，该项目全长43.6公里，北接沪杭高速，跨沪杭铁路、杭浦高速后，向南设隧道穿越钱塘江，与杭甬高速相接。设计时速为120公里（隧道段80公里），双向6车道，工期4年，估算投资92.5亿元。该通道建成后，从浙江的经济重镇———萧山等地到达杭州湾北岸的嘉兴、上海、苏州等不用再取道杭州，可减少车程40分钟。

　　沪企业欲揽隧道经营权

　　钱江通道及接线工程最受瞩目的是长4.45公里、投资33.25亿元的越江隧道，其隧道单管直径15米，与上海崇明岛海底隧道并列“世界之最”。

　　据了解，钱江隧道拟采用BOT模式，引来多家公司兴趣，其中包括上海隧道工程股份有限公司。去年2月，隧道股份公告称，公司决定联合子公司———上海建元投资有限公司，拟出资约11.8亿元成立项目公司，投资钱江隧道项目，并获25年经营权，该投资议案在当年6月获股东大会通过。公告透露，通道建成后，每标准车收费20元，项目内部收益率不低于7.92%。昨天，隧道股份董事会秘书室人士向早报记者表示，公司确有意参与该项目建设运营，但最终结果未定。

　　“一湾三桥”竞争存悬念

　　并称“一湾三桥”的宁波跨杭州湾大桥，杭州湾绍兴通道、萧山通道曾为“谁先上”而较劲。目前，3座大桥的建设时间表已日渐清晰：最早开工的宁波杭州湾跨海大桥将在北京奥运会前通车；杭州湾绍兴通道的可行性研究报告已获国家发改委批准；隧道先导工程开工后，萧山通道动工也指日可待。不过，业内人士认为，由于3座大桥的腹地有所重叠，后期运营竞争将持续存在，而过路费的高低将在很大程度上影响车流量。